小鹏想要单月破5万，机会和压力都压在MONA的两款SUV身上。
今年5月的新势力销量榜，给小鹏泼了一盆冷水。3.2万辆的交付量，在蔚小理零中垫底，被零跑8.1万辆远远甩开。而小鹏内部定下的年销目标是55万至60万辆，对应月均交付需达到4.6万至5万辆以上。现实与目标之间，差距悬殊。
问题出在哪里？销量结构严重偏科：MONA M03一款轿车贡献了集团超过40%的销量，而SUV产品线G6、G9表现平淡。2026年要实现月销5万，单靠M03和主品牌根本无法填平缺口。
小鹏对此心知肚明。2025年财报中明确的双品牌战略指出了一条路径：MONA负责走量。而MONA系列的第二款车L03（紧凑型轿跑SUV）和第三款车L05（中型SUV）都是受众更广的SUV车型，恰好补上了MONA没有SUV的短板。
可以说，小鹏能否在2026年跨过月销5万这道坎，希望就压在L03和L05身上。
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零跑已经打了样，MONA SUV 照着学
零跑5月交付突破8万辆，连续数月稳居新势力交付榜首。其近三个月的增长节奏尤为惊人：3月突破5万辆，4月突破7万辆，5月直接跨越8万辆门槛。
这种爬升速度背后，是零跑精准的产品矩阵——A系列跑量，C系列稳盘，两者合计月销超过4万辆，正是零跑从5万跃升至8万的核心驱动力。
对比小鹏的路径，差异明显。MONA系列目前只有M03一款轿车撑场面，它在10-15万纯电轿车市场确实表现亮眼，2025年累计销量达17.53万辆。
但进入2026年，M03销量出现波动：1月降至6718辆，2月骤跌至4373辆，3月回升至9306辆，4月进一步反弹至13699辆。即便是M03表现最强势的时候，月均销量也不过1.5万辆左右。
这意味着，小鹏要在今年达到月销5万，仅靠M03和主品牌的G6、G9远远不够。M03最多贡献1.5万辆，主品牌SUV合计难超1.5万辆，剩下的2万辆缺口必须由MONA的新SUV车型填补。
零跑的成功证明了一点：在10-20万元这个最内卷的价位段，SUV是绝对的增量引擎。A系列和C系列合计月销超过4万辆，几乎是M03的三倍。
小鹏显然看到了这一点，这也是为什么MONA在M03上市仅一年后，就一口气布局了两款SUVL03和L05。
但这两款SUV究竟能释放多大的增量，关键取决于产品力、定价以及与竞品的竞争力。
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两款MONA SUV，撑得起月销5万吗？
两款MONA SUV的细分市场定位明确，L03走紧凑型路线，承接10-15万价格带；L05定位中型SUV，用更大的尺寸向15万以上区间发起冲击（为避免与G6车型冲突，其价格预计低于G6）。
这种紧凑型+中型的双车布局，意图吃透10-18万SUV市场的上中下三层。
L03：车身尺寸4650/1920/1600mm，轴距2850mm，定位紧凑型轿跑SUV，提供纯电和增程两种动力。
纯电版搭载56kWh和69kWh两种电池，CLTC续航最高650km；增程版WLTC纯电续航达241-257km，馈电油耗5.5L/100km。
全系标配小鹏VLA 2.0智能辅助驾驶系统（纯视觉方案，支持高速及城市智驾），预计起售价13万元左右。
L05：车身尺寸4870/1930/1636mm，轴距2940mm，比G6还大，属于中型SUV。同样提供纯电和增程双版本，纯电版搭载183kW单电机，增程版配备1.5L自然吸气增程器，驱动电机同为183kW。
在10-20万SUV市场，L05的主要对手是比亚迪海狮06、零跑C10、深蓝S07等。其中，比亚迪海狮06在4月销量达到21422辆，零跑C10也稳定在1万辆以上。
这说明L05所处的15-20万价位区间市场容量很大，但竞争异常激烈，已有多个对手提前站稳脚跟。
从产品力来看，最大的亮点依然是小鹏最拿得出手的全系标配高阶辅助驾驶，其次就是L03和L05是款大众化的水桶车。要知道，即便M03在配置上有所缺憾，但依然卖的很好，这也证明了小鹏是有向下打击的能力的。
但三个现实制约因素也不可忽视：
首先，高阶辅助驾驶成本下放后能否保持竞争力？M03的市场表现已证明消费者对MONA品牌的接受度，2025年M03贡献超17.5万辆，说明MONA在入门级市场积累了不错的口碑。但SUV市场比轿车更卷，对手也更强。
其次，产品节奏问题。L03、L05预计均在第三季度之后发布，L03时间稍靠前。两款新车真正形成合力，至少要到第四季度。上半年小鹏销量承压，下半年能否迅速上量，取决于上市节奏和产能爬坡速度。
此前有传闻称小鹏GX订单暴涨挤占了L03的产能（官方已辟谣），但多款新车同时推进时出现的产能调配问题，在小鹏内部并非没有先例。
第三，定价策略与盈利能力。MONA系列一直以高性价比为标签，但L03和L05要在15万级SUV市场存活，必须把性价比做到极致。然而，小鹏2025年单车均价已降至15.9万元，全年净亏损仍达11.4亿元。
如果再在MONA SUV上打价格战，是否会进一步恶化盈利能力？这是小鹏不得不平衡的难题。
回到最初的问题：小鹏单月破5万，能不能靠这两款车？
实事求是地说，L03和L05为小鹏开辟了一条现实可行的路径。在SUV这个更大的市场中复制M03的成功，从而拉高整体销量。
但要实现月销5万，需要M03贡献约1.5万辆，L03贡献1万辆，L05在四季度后贡献1万辆以上。这个目标并非不可能，但难度不小。
更重要的是，零跑用8万辆的月销证明：在10-20万SUV市场，一款爆款SUV叠加产品矩阵的力量，完全能让一个品牌从月销5万跃升至月销8万。
小鹏的MONA SUV矩阵与零跑的A系列、C系列在路径上本质一致，零跑已经跑通了这条路，MONA需要在下半年证明自己也能做到。
小鹏单月破5万的目标，大概率会在2026年第四季度迎来真正的考验。届时，MONA M03、L03和L05三款车型将共同组成小鹏的走量阵线，与主品牌的G系列形成上下联动。
而能否破5万，关键就看L03和L05能否成为真正的走量之王。
