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大众量产无人自动驾驶宝宝巴士带了9颗激光雷达

2026-08-18 12:02:38

大众量产无人自动驾驶宝宝巴士带了9颗激光雷达

6月17日，大众集团旗下子公司MOIA官宣，首款量产版自动驾驶ID.BUZZ AD正式发布，满足SAE L4级自动驾驶要求。

这是大众集团旗下首款自动驾驶量产车，落地时间耗费近2年。

大众CEO奥博穆强调：“通过我们完全自主的自动驾驶解决方案，大众提供了一体化出行服务的全新形态：城市、政府、车队持有者等可以向所有人提供简单可靠的自动驾驶服务，我们不止提供车辆、技术，还提供车队管理方案，用户订单系统等”。

大众推出的不是车辆，而是为B端推出的整个车队，目标用户是政府交通部门、打车公司等。

ID.BUZZ AD将率先运用于汉萨同盟城市的ALIKE项目，最先落地城市为汉堡，在今明两年将通过与Uber的合作扩大到欧洲和美国市场。

ALIKE是由德国政府资助（2600万欧元），汉堡城市轨道交通股份公司、本特勒旗下自动驾驶巴士公司Holon和大众集团旗下Moia联合推动的自动驾驶电动班车项目。

目的在于加速促进自动驾驶服务的本土化落地。

Holon为此推出的车型为Holon Mover，Moia为此推出的车型就是ID.BUZZ AD，双方将联合提供20余辆车用于汉堡城市内的自动驾驶班车服务，为此，汉堡城市轨道交通股份公司还建了一座无人驾驶巴士专用停车场。

下半年，Holon Mover和ID.BUZZ AD都将在汉堡道路上开启有驾驶员的路测，明年，内测用户可以通过APP下单体验，车辆最高可载15名用户，最快车速60km/h。

从逻辑上说，大众推出的ID.BUZZ AD，和当前国内已经很普遍的Robobus差不多，但又有创新。

主要表现为叠加了MaaS，国内的无人公交，更多用在固定场景的封闭路段，例如景区、开发区，没法满足用户个性化的“打车需求”。

ID.BUZZ ID提供的是定制拼车服务，不同用户从不同场所发出订单需求，车辆会在固定时间到达接车点带用户上车（还是会有区域限制）。

相当于定制无人公交，更接近真实的用车场景，融合了Robobus和Robotaxi的定义。

作为大众2022年推出的VAN车，从之前的ID.BUZZ GTX版征战纽北，到此次ID.BUZZ AD版落地无人驾驶，ID.BUZZ这款被戏称为“宝宝巴士”的车已经承载了大众多项顶尖技术的落地。

在ID.BUZZ AD车型上，大众将原有的ID.BUZZ进行了改造，加长了轴距，将原有的两排五座（加一个极大的后备箱）改成了三排五座版（1+2+2），第三排座椅更宽敞。

副驾驶位重新设置成了行李架，虽然不需要安全员，但还是提供了一个横向中控屏，为用户的提供I自动语音导航等信息需求。

其他内饰设计非常简洁，座椅、音响、空调外，基本没有多余的元素，车辆内部配有多个摄像头，为远程检测等做准备。

外观车身上，整车依然标注为商用车，ID.BUZZ AD仍是一款载客小巴。

整车多个位置环绕布置了27个感知硬件，包括13个摄像头、9颗激光雷达和5颗常规雷达，硬件方案由Mobileye提供。

此前，Mobileye曾在ADAS兴盛初期时风头无两，但在进入到L2++的道路上因为跟不上技术进步被挤出市场；通过新的赛道切入，这家智能驾驶元老级服务商正重获生命力。

在ID.BUZZ AD的感知硬件布局中，有两个比较有意思的点，一是把摄像头主要安装在了车辆上半身，将雷达主要堆置到了车身下半身；二是在前挡风上玻璃的中下方有一个摄像头，非常突出。

目前，大众未公布具体的芯片和算法软件方案信息。

从全球自动驾驶技术发展角度来看，大众此番推出的ID.BUZZ AD不能称得上突破性进展，尤其是硬件方案上，9个激光雷达的布局，比当前国内公司为L5布下的储备都要多；但相比于国内的Robobus经营思路确实有创新。

如果只从大众集团的角度出发，这绝对是集团技术发展的里程碑，且和国内车企提供车，让方案商提供软硬件方案有区别，整套L4自动驾驶方案大众是自主可控的。

巧的是，明天，特斯拉Robotaxi业务也将发布。

小马智行楼天成近日接受媒体采访时表态，无人驾驶的牌桌上仅3个玩家（无人且有规模的商业化运营），这一格局正悄悄改变。

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