它把V

老实说，我做汽车评测这些年，见过太多”性能车”，但真正让我觉得”这车有种”的，没几台。凯迪拉克CTS-V算一个。

01. V家族的开国功臣，你们都欠它一声谢

开门见山地说——CTSV就是V家族的性能教父。

现在你们说CT5V黑翼牛，说凯雷德V霸气，但我就一句话：没有当年CTSV的胜利，你们所有车今天都不会存在。V家族全体成员，都应该永远感谢CTSV的付出。

话说回来，时间拨回2004年。那时候的凯迪拉克，在很多人眼里就是”老头车”，是爷爷辈开的东西。通用当时就一句话：只要你有胆把V8塞入轿车，我就敢直投下单。

凯迪的工程师们估计等这句话等很久了——行，就等你这句话了！

于是，CTS-V就这么横空出世了。

02. 第一代：一脚油门，脑瓜子都摇匀了

极具侵略性的外观，看着就硬。

引擎盖下面，是一台汲取了科尔维特C5 Z06同款的LS6发动机——5.7L自吸V8，400匹马力，536牛米，配合Tremec T56手动变速箱，零百5.3秒，13秒完成400米直线加速。

不吹不黑地说，当爷爷辈的第一次驾驶这台新车，简单一脚油，脑瓜子都摇匀了。这不是我认识的老掉牙凯迪——这东西会咬人。

它的对手是谁？宝马M5、奔驰AMG E、奥迪S6。

凯迪直接在纽北以8分19秒跑完全程，比宝马M5快整整1秒。随后参加SCCA世界挑战赛GT锦标赛，顺手拿下车队和车手总冠军。这款车的成功，让充满激情的年轻人重新对凯迪这个品牌提起了兴趣。

03. 第二代：经济危机？滚蛋，More Power Baby

2008年经济危机来了。按理说凯迪该向销量妥协了吧？

滚蛋！我受个蛋受你！

V部门不想被德国人压着打，要更上一层楼。你想，德国人研究半辈子底盘，日本人每天琢磨怎么省油，而美国大老粗半夜惊醒就是一句：不行了兄弟们，我后悔了，要不咱换个更大排量的发动机呢？

这波操作我是服气的。

2009年，第二代CTS-V搭载6.2L V8机械增压发动机，代号LSA，再次汲取科尔维特ZR1的动力——556匹马力，747牛米，零百3.9秒，最高时速305km/h。

然后它去纽北，以7分59秒完赛，成为当时四门量产车最快圈速记录。

说句良心话，60000美元的售价，比M5便宜20000，比E63便宜30000。性价比这东西，美国人有时候真的懂。

这一代还有Coupe版和旅行版——极致优雅的少妇瓦罐版本，拍拖去的勾引谁呢？我全都要！

04. 第三代：649匹，比法拉利恩佐少11匹的家用轿车

2016年，第三代CTS-V登场。

搭载通用有史以来最强大的发动机——LT4 6.2L V8机械增压，649匹马力，855牛米，零百3.7秒。

你可能没有概念，这比道奇地狱猫的707匹小几斤，比法拉利恩佐少11匹。

天哪——你不要忘了，他只是四门家用轿车的造型和框架，却还能搭载超跑同款的MRC电磁悬挂。

他永远是一个矛盾体，但也散发着一种独一无二的气质和魅力。

豪华与暴力并存，能接娃上学，也能上赛道干架——这种东西，真的没谁了。

05. 传奇落幕，后视镜里仍在闪耀

2019年，属于CTS-V的时代结束了。

后续V家族成员前赴后继，但永远不会再使用CTS这个名号。如今CT5V黑翼继承了前辈的意志，只不过是重走一遍之前的老路而已。

当CTS-V的咆哮渐远，传奇仍在后视镜中闪耀。

简单来说就是：这是一款经过实战认证的畅销车型，一个救活了整个品牌的性能怪物。它有史以来最臭名昭著，也最令人着迷。

V家族的全体成员都要永远感谢CTS-V的付出——因为没有他，就没有你们。

当然，这只是我个人观点。大家觉得呢？欢迎车友们留言，聊聊你心目中最伟大的美系性能车。