“我觉得强了两代吧。”4月底的北京车展上，理想汽车老板李想这样评价自家的L9 livis和上汽大众ID.ERA 9X的优劣。
今年国内大型SUV乱战，从零跑D19到理想L9livis、新问界M9、小鹏GX这些增程车，到华境S、岚图泰山X8、腾势N8这些插混车，甚至还有蔚来的纯电ES9，大家一股脑儿地抢有钱人的钱。
但有钱人钱虽然多，也不只看车的大小和配置，一辆车能不能卖得好往往还要看营销的阵仗。所以上边的这些车，很多在上市之前就已经开始各种营销话术和口水战了。
客气点的就是找自媒体发一些看似客观但夹带私货的东西；不客气的那就是直接贴脸开大，李想这种就是做人太直白。要是换个有点城府的CEO，大概会说“各有各的好，但我们的XX做得更好。”
但大家四五月急赤白脸干了两个月，谁都没想到大型增程SUV这个市场被一个合资品牌偷家了。
打开平台5月“大型增程SUV”销量排行，一共有11名选手，其中10名自主品牌选手，1名合资品牌选手。这唯一的选手来自上汽大众，就是那个出了桑塔纳、帕萨特、朗逸的上汽大众。
这个合资增程SUV叫上汽大众ID.ERA 9X，名字很拗口。它在4月底北京车展上市，5月卖了5004辆。这在现在爆款车月销过万的时代一点都不出彩，但却是5月唯一一个月销超5000的大型增程SUV。
跟在ID.ERA 9X后边的是零跑D19（只讨论增程版，下同）、问界M8、理想L9这些明星车。本来觉得ID.ERA 9X是刚上市，消化了很多之前的订单。但想到零跑D19、理想L9也是刚刚上市却没交付那么多，就很有意思了。
是这几辆自主品牌的车不好吗？
我觉得不是。在25万块的价位，比亚迪大唐上市前零跑D19几乎无敌；有华为帮卖的问界M8更是之前的爆款；理想L9就不说了，是我很喜欢的车，设计、智能化都在线，但是贵。
那凭什么ID.ERA 9X偷偷摸摸拿了第一？连品牌自己都意外呢？
一辆车好不好卖，无非是品牌、价格、配置、设计这几个方面。
大众的品牌知名度和拥趸还是不少的；在销量前5的车里，ID.ERA 9X的价格倒数第二；配置上作为传统品牌，这辆车的智能化我觉得不如新势力，但空间、舒适度该有的都有，整体设计看着也算顺眼。
概括来说就是这辆车的配置、大小、智能化都中规中矩，但搭配上价格就有性价比了。那在性价比的赛道上，能花得起30万块买车的人，有多少会选大众、有多少会选零跑？在稍微上点岁数的人群里，大众的品牌绝对有一战之力。
所以上市当天ID. ERA 9X的锁单量就突破了10259辆，那5月能卖多少量就看产能和效率了。
在被李想犀利点评之后，上汽大众高管回应了两句话：“（理想L9）价格肯定遥遥领先我”、“营销水平一定比上汽大众高”。这两句遥遥不领先和5月的销量搭配起来，真的很有意思。
ID. ERA 9X在5月的意气风发，其实是走了理想L9的来时路，这点业界公认、不需要去嘲讽两个玩家。但都是摸着理想过河，上汽大众付出的有点多，首当其冲的就是自己的面子。
做增程车完全是打了自己的脸。因为在2020年理想ONE的时代，大众中国原CEO冯思翰在谈到增程车的时候说“燃油发电非常不环保”，他们当时研发高管也说增程是过时的技术，发展潜力不大。
后来大家都知道，理想ONE和L9之后，国内中大型及以上SUV市场成了增程车的天下。6年后的今天，除了做换电的蔚来，其余曾坚持纯电的小鹏、极氪、阿维塔，以及几乎所有车企集团，都做了增程车。
“增程技术虽然是过渡的技术，但是能续命。”这是绝大多数玩家公认的。东风日产高管在推出增程车的时候还格外说“我们也摸一下理想过河”。
打脸是面子上的事，能活下去才是“里子”里的事。历史向来成王败寇，只有活着的人才有资格谈历史。
为了做ID. ERA 9X，大众还舍弃了很重要的东西——中国市场产品开发的主导权，以及被自己养活几十年的一些供应商。就说这辆车：从产品定义、开发、制造，到Momenta的辅助驾驶和宁德时代的增程电池，真是外国牌子中国心。
大众给了什么？给了EA211发动机当充电宝，给了操控、底盘上的一些调教，还有品牌背书。
其实ID. ERA 9X过去一个月表现不错除了产品本身，还有一个核心原因——定位。
合资品牌出增程车的有不少，上汽通用、东风日产的几个增程车卖得也还行，但为什么ID. ERA 9X能在今年竞争最激烈的大型SUV市场咬一块肉呢？要知道哪怕在所有大型新能源SUV里，ID. ERA 9X也排名第六。
那是因为ID. ERA 9X给国内大型新能源SUV市场提供了一个新的选择——海外品牌。我们不讨论崇洋媚外，只是说国内依旧有很大一部分人认可海外品牌，那ID. ERA 9X就是这个市场上的唯一解。
除了ID. ERA 9X，其他合资品牌的大型增程SUV还在路上。看到同行尝到了甜头，相信大家的速度会越来越快。ID. ERA 9X的先发优势能持续多久呢？
