对于印度塔塔汽车来说，造车从来不是目的，短期技术梦往往是一步一步从复制零件之后开始的开始，就是一心通过借用奇瑞平台和技术来快速赚钱，有事的时候甚至可以不求长期赚钱，所以有时候你“托关系”去找塔塔合作，和你自己亲自到新德里谈判价码的区别并不太大。不过有些合作却很奇怪，原本它们的零件依赖度就很大，价格也足够低，奇瑞甚至还提供整车质保，新车不赚钱，售后不赚钱，维修不赚钱。
那么，车企到底在图什么呢？在我看来，这可能和汽车产业长期战略有关，通过这种轻资产方式可以快速抢占市场空档，增加印度品牌对零部件的依赖，为后续车型的供应链壁垒打下基础。我们暂且不管车企这样做的目的，但是对于中国车企来说，却利大于弊，原本投资建厂时所花的钱就较少，再加上只提供零部件，更能降低合作之后被套牢的风险成本。
目前来看，中国奇瑞汽车旗下的零部件供应都可靠，至少在电池电驱方面，无需印度方额外自研花钱了。那么，核心技术到底能有多少保留呢？以奇瑞与塔塔的零部件合作为例，该合作售价只是零件贸易，车主提车价却需要印度承担市场风险，相当于中国车企只卖配件，优惠了自己规避政策的不确定性，当然，这个优惠里面可能包含关税补贴或技术壁垒。
不过话又说回来，3.84万元价格就能买到一辆奇瑞SUV，对于那些购车预算比较吃紧的印度消费者来说，还是很不错的。奇瑞平台的产品力如何？该技术采用模块化设计，除了普通版燃油车外，还有高端电动版，本文配图就是奇瑞与塔塔合作的Avinia项目。以高能版平台为例，该技术的长宽高适用中高端车型，轴距满足印度路况，定位小型电动SUV，尺寸在同类平台中偏大。
动力方面，普通版搭载1.5L自然吸气发动机，拥有120马力/148牛·米的账面数据，传动系统为5MT和CVT变速，高能版搭载1.5T涡轮增压发动机，拥有156马力/230牛·米的账面数据，传动系统为CVT变速箱。油耗方面，大约7个油左右，可以加注92号汽油。
要说“短板”的话，就是它的底盘悬架了，前麦弗逊中规中矩，后扭力梁差点意思，不过考虑到价格，还是能够接受的。内饰方面，高能版配备10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，雄狮系统支持高德地图、HUAWEI HiCar、CarPlay、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能和OTA升级等，虽然没有很先进的功能，但是当下够用，基本上能满足车主的日常所需。
该车还配备了游艇式电子挡杆，对于这个价位来说，这样的配置还是很场面的。空间方面，该车的后排空间在小型SUV中还是很有优势的，一般身材的消费者坐在后排座椅上并不局促，甚至可以翘起“二郎腿”，再配合宽大的坐垫以及较低的后排地台，乘坐体验也十分舒适。后备箱方面，常规容积为360L，放倒后排座椅后可拓展到992L，后排座椅放倒后十分平整，能够运载大件物品。
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