极氪7X冲天坡轻松过,就是城市SUV也能玩越野?
说实话,我4S店干了5年,混汽车圈摸爬滚打14年,这次憋不住想聊聊极氪7X的越野表现。最近后台一个老车友发视频给我,看这车在场地上冲天坡的表现,我是真服气。咱们天天说国产电动车就会市区溜达,别提啥越野,但要我说,这波极氪7X还真有两把刷子,不吹不黑地说,它的表现绝对给国产车争了光。
先说数字和事实,你看看它的顶配车型,标配空气弹簧,这玩意儿加分不少。折腾交叉轴测试,它左右摇摆幅度超大,车身依旧稳如老狗,丝毫没喝止。然后冲天坡,是真的冲天坡,几乎垂直的坡度,许多标榜越野的城市SUV都得跪地认输,但7X却轻松硬上去,跷跷板似的车身轻松降位,伴随一点点刹车控制,底盘稳得让人想给它跪了。
这让我想到以前市面上那些越野名头响的城市SUV,一说越野我脑子里第一反应都是“纸老虎”。说好听点是城市SUV,开开泥路过个坑啥的没问题,但真碰上这种冲天坡,90%非专业越野车都得刹停重新找路。说白了就是,好的过去是“城里霸主的SUV”,如今变成了“遇坡就跪的摆设”。而这款极氪7X,虽然它不是硬派越野,但越野架和空气悬挂的调整,让它在几乎变态难度的坡上游刃有余,通过性相当优秀,简直打破了我对城市SUV的固有印象。
不是坑爹话,这车还能驼峰项目考验。你知道驼峰对一个车的接近角、离去角有多看重吗?大坡头没过,不是技术不行就是车身底盘设计差,车头一下铲中坡头,直接别想走。7X在这点上表现中规中矩,但滤震性让我真心点赞。那架子咯吱咯吱震得不轻,现实传递到车身晃动竟然被过滤得很好,坐在车里不是被折腾创伤感,而是稳稳当当不缺舒服的支持。这点我是服气的,毕竟咱普通人买车,带老婆孩子出门,舒适永远排前头,不是谁都跑越野赛的。
说白了,极氪7X告诉咱们一个事实:别只盯着它是城市SUV,就认定它只能玩溜达。这车越野骨子里扎得稳,通过角、悬挂、底盘设计都够味,带空气弹簧的版本更是如虎添翼。换句话说,开这玩意儿走乡村跑山路,那不是吹牛,是实打实的有底气。
但话说回来,它也不是无敌。毕竟它没标榜越野,底盘肯定没越野机车扎实到能直面泥泞和极限岩石。想象中那种穿越无人区铁打越野怪物,它不行,毕竟这是家用城市SUV的底子在那儿。多了越野属性不等于它能全能,咱得心里有数。
简单来说就是,极氪7X用冲天坡和驼峰实测告诉咱们:国产电动车开始真有点“翻身仗”的意思了。不是问题车辆就是抄作业,而是它踏踏实实用设计和技术强硬过场了。咱们不能只因为它是新能源、是国产,就停留在“外强中干”或者“软柿子”思维。这个姿态,我是真服气,但同时也提醒大家,别期待它去极限越野,买车还是得看自己需求。
我后台那个老车友已经开始盘算明天开着7X上山了,带着老婆孩子去小乡村感受生活,他说:“这车,日常又有一颗越野心,挺合适的。”说句良心话,车就是要讲生活和理想的结合,不光卖技术指标,那样没意思。
当然,这只是我个人观点。对你来说,极氪7X是“都市神车”还是“假越野”?你怎么看?欢迎留言聊聊,我们老炮儿这里说说真话,不打鸡血,只谈干货。

极氪7X面对冲天坡,顶配空气弹簧全力辅助,攀爬表现稳如老狗。

试驾开始,极氪7X准备挑战交叉轴,测试悬挂和车身稳定性。

中控屏幕实时显示极氪7X车身姿态,左右摇摆幅度明显但稳定无虞。

面临超级大坡,极氪7X轻松上坡,车身跷跷板动作出色。

驼峰障碍考验极氪7X的接近角和离去角,通关能力令人放心。