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全球最大物流集团入局自动驾驶货运

2026-11-11 16:54:40

全球最大物流集团入局自动驾驶货运

全球最大物流集团入局自动驾驶货运

图片来源于网络

（DSV完成对德铁信可的收购，打造物流巨头）

作为欧洲首家在长途运输中正式应用自动驾驶卡车的物流企业，DSV迈出了行业关键一步。在德克萨斯州完成商业化测试后，这家物流巨头计划未来将无人驾驶卡车引入德国道路。

两年前，一辆车身涂着醒目荧光绿色、标有“研发测试车辆”字样的MAN卡车曾在德国A9高速公路上引发广泛关注。测试期间，工程师在长达10公里的路段上松开方向盘，完全依靠传感器、激光测距仪和摄像头控制车辆行驶，以验证自动驾驶系统能否在真实交通环境中安全运行。如今，这项备受争议的技术首次被欧洲物流企业用于商业化长途运输。自今年5月中旬起，丹麦物流集团DSV——这家于2024年收购德国老牌物流企业德铁信可（DB Schenker）的行业巨头——开始在美国达拉斯与休斯顿之间约370公里的运输线路上，使用沃尔沃品牌的自动驾驶卡车开展运营。而这只是开始。DSV公路运输业务CEO Helmut Schweighofer近日向媒体表示：“在可预见的未来，我们也希望将无人驾驶卡车投入德国道路运营。”不过，对于具体时间表，他并未给出明确承诺。

从辅助驾驶迈向真正无人驾驶

此前，DSV曾与德国连锁药妆企业dm以及卡车制造商依维柯合作，测试“Level 2 Plus”级别的自动驾驶系统。这类系统能够在较长时间内接管转向、制动和变道操作，驾驶员可以暂时松开方向盘，但仍需随时准备接管车辆。而此次在Texas投入运营的车辆已经达到Level 4自动驾驶水平。理论上，车辆无需驾驶员监控或干预即可完成运输任务。目前车内仍保留一名技术人员，但主要作用已是监测系统运行状态，而非驾驶车辆。“我们现在已经进入商业化阶段。”

Schweighofer表示，“车辆不仅能够在预设运输走廊内行驶，还能完成客户所在地的首末端配送。”他认为，人工智能的发展正显著加速自动驾驶技术的成熟。

全球最大公路货运企业推动行业变革

DSV成为自动驾驶货运的先锋，对整个物流行业而言意义重大。这家总部位于哥本哈根的物流集团目前拥有约5万辆卡车，仅在欧洲就运营着1万条运输线路，在全球90个国家拥有15万名员工，是全球最大的公路货运企业之一。

Schweighofer表示：“凭借这样的网络规模，我们具备快速推广自动驾驶运输的最佳条件。”事实上，Schweighofer此前长期任职于德铁信可。早在2019年，这家当时隶属于德国铁路集团的物流公司便曾轰动业界——在Göteborg附近获得欧洲首个许可，让无人驾驶卡车进入公共道路运行。不过当时由瑞典科技公司Einride提供的车辆最高时速仅15公里。

德国物流行业兴趣浓厚

对于自动驾驶卡车的发展，德国物流行业普遍持欢迎态度。德国货运与物流协会（DSLV）总经理Frank Huster表示：“德国物流企业对这项技术的兴趣非常高。”其背后的原因之一，是持续恶化的司机短缺问题。德国货运、物流与废弃物处理协会（BGL）估计，目前德国至少缺少12万名卡车司机。Huster指出：“从全球范围来看，德国针对自动驾驶的法律框架已经相当先进，车辆技术距离量产也已不远。”不过他同时强调，德国仍需进一步推进部分高速公路路段的数字化改造，以建设自动驾驶试点运输走廊。

降本增效前景诱人

如果未来成本能够降至可接受水平，自动驾驶卡车有望显著提升物流行业效率。制造商预计，自动驾驶系统通过更加平稳、精准的驾驶方式能够降低燃油消耗；与此同时，由于不受驾驶员工时限制，车辆每天的运营时间最高可达到20小时。尽管德国已成为欧洲首个通过立法明确开放部分高速公路供自动驾驶车辆运行的国家，但目前相关项目仍以试验性质为主。除MAN在A9高速公路上的测试外，汉堡港口Altenwerder集装箱码头曾于2021年联合MAN测试无人集装箱运输；2023年，德国汉堡港口与物流股份公司HHLA又与初创企业Fernride在爱沙尼亚首都Tallinn开展类似项目。

此外，在德国汽车零部件供应商ZF主导下，德国物流企业Dachser也曾在Ulm附近的物流园区测试自动驾驶倒车和场内调度作业，车辆时速约20公里，该项目于2024年由Fraunhofer研究所完成评估。

技术难关仍未完全突破

尽管进展迅速，自动驾驶卡车距离全面普及仍有障碍。其中，强降雪天气依然是自动驾驶系统面临的重要挑战。沃尔沃自动驾驶解决方案的一位发言人表示：“问题不仅仅是软件或增加传感器那么简单。”她解释称，一套完整的自动驾驶系统需要整合200多个部件，包括先进传感器以及针对所有关键安全功能设计的冗余系统，并将其整合到一套可靠且容错的架构中，确保车辆无论是在高速公路速度下，还是在各种天气和光照条件中都能稳定运行。“传感器融合、冗余安全设计以及自动驾驶系统本身的性能，仍然是当前最大的技术挑战。”

美国率先进入规模化部署阶段

尽管如此，行业整体发展势头十分强劲。美国自动驾驶技术企业Aurora Trucks首席执行官Chris Urmson日前宣布，到2026年底，公司支持的无人驾驶卡车数量将达到200辆。Aurora为一些整车制造商提供自动驾驶系统，其管理层甚至预计，到2027年自动驾驶系统的装车量将达到“数万辆”。

戴姆勒卡车早在2015年便推出自动驾驶概念车，并与Google旗下Waymo公司展开合作。公司计划于2027年在美国正式推出自动驾驶卡车，并希望在2030年前实现Level 4车辆的大规模量产。目前，其子公司Torc Robotics正在美国测试接近量产状态的“福莱纳”自动驾驶卡车。与此同时，大众旗下商用车集团Traton也在今年初再次向自动驾驶领域追加2500万美元投资，计划通过其美国品牌，于2030年前实现自动驾驶重卡的量产化。

DSV保持开放合作策略

面对各大卡车制造商和自动驾驶技术公司的激烈竞争，DSV显得十分从容。Schweighofer表示：“我们与所有主要制造商都保持沟通。”不过他也补充说，目前DSV在自动驾驶项目上的合作重点仍然放在欧洲合作伙伴身上。对于这家全球物流巨头而言，无人驾驶卡车不仅是一项技术创新，更可能成为未来重塑公路货运行业竞争格局的重要力量。

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