万联易达冯波:自动驾驶驱动货运重回集约化时代

作者｜郑青春

“未来十年，个体散户司机规模将持续收缩，具备车队运营、数字化调度能力的平台型物流企业，将成为市场主流。”6月12日，北京万联易达星图汽车贸易有限公司董事长冯波对产联社表示，新一轮产业格局重构，将不再依靠以往无休止的价格厮杀，自动驾驶正在从底层逻辑改写货运行业。

过去二十余年，国内公路货运运力正呈现“U型”周期的变化：行业初期规模化大车队主导市场，随后大量司机脱离企业自主经营，市场逐步走向分散。现在，市场正从个体重回大车队、大型物流公司的集约化时代。

国内货运市场走向“小、散、弱”，根源是二十年来运力供给端持续的低价竞争。冯波分析，早期物流企业在岗司机积累稳定货主资源后，普遍选择脱离车队自营车辆；个体从业者争夺货源的核心手段只有降价，低价竞争层层传导扩散，最终造就当前散户主导的市场结构。

多组权威调研数据印证行业分散化现状。中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，个体自营司机占全部从业者比重达60.83%，超六成运力掌握在独立散户手中，抗风险能力先天不足。其中，65.55%个体司机无固定货源，仅5.57%能长期对接双向稳定货单，经营收入波动风险居高不下；行业挂靠经营比例仍高达55.58%，各类资质、财税、安全合规隐患长期悬而未决。

持续内卷已经触及行业承受极限。《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，近八成个体司机2024年收入同比下滑。行业收入区间集中在每月5000—8000元，背后是极致高强度劳动：超三分之一司机每日驾车时长超12小时，近四成从业者每月出车天数不低于26天，投入与收益严重失衡。

供需两端的变化，已经释放出市场转向集约化的明确信号。货运行业新增从业者持续降温，《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，从业年限不足5年的新人占比仅13.04%，较上一轮调研大幅回落近6个百分点；与之对应，受雇于物流企业的司机占比升至35.16%，呈现稳步上行态势。越来越多从业者放弃独自购车跑运输的高压力模式，转向企业用工获取稳定保障，货车司机群体的核心诉求，已经从早年“自主谋生”转向当下“稳定经营”。

如果说上一轮市场分散是司机自主选择的结果，此轮集约化回归则由前沿技术强力驱动。政策层面，2025年交通运输部等七部门印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，明确扶持智能驾驶大模型迭代、拓宽货运场景落地空间。地方落地同步提速，北京亦庄等国家级高级别自动驾驶示范区，已落地L4级重卡干线货运试点，持续打磨仓到厂等干线物流场景商业化闭环。

自动驾驶产业化落地进程持续加快。方正证券预测，2030年国内无人物流车市场规模有望突破550亿元。在冯波看来，自动驾驶将彻底颠覆货车司机的职业定位：“未来司机不再是核心驾驶技术岗，工作重心转向车辆安全监测。人员职能简化后，企业对车队的统一管控难度大幅降低。”货车将转变为标准化可批量运营的资产，头部物流平台依托数字化调度系统，可高效统筹数千台干线重卡协同运转。

数字化、自动驾驶带来的运营效率提升，具备清晰的经济测算支撑。冯波对产联社介绍，现阶段传统干线货车综合有效运转率仅50%—60%，大量运力空耗在等货、寻货、中转环节；依托平台智能调度体系，可直接将车辆有效运营时长提升10至15个百分点。一旦自动驾驶实现“人休车不休”全天候连续运输，车辆单位时间产出将大幅提升，货运资产盈利模型迎来根本性重塑。

货运集约化转型，同时与新能源重卡普及形成双向共振。交通运输部最新统计显示，全国重卡保有量约860万辆；2025年1月至2026年5月，国内新能源重卡累计销量33.7万辆，同期新车渗透率突破29.5%。单看2025全年，新能源重卡实销23.11万辆，同比暴涨182%。十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》设定清晰目标：2030年新能源重卡新车渗透率达40%，保有量突破160万辆。自动驾驶、电动化两大技术变革同步推进，共同重构公路货运资产价值逻辑。

在数字平台普及、自动驾驶迭代双重力量交织下，传统货车司机的职业路径、生存模式迎来深度重塑。

网络货运平台全面普及，彻底革新传统线下找货模式。中物联2025年调研数据显示，截至2025年末，全国具备资质的网络货运平台共3192家，线上整合货运车辆1045.6万辆、登记货车司机945万人。接近六成司机依靠线上平台匹配货源，其中个体自营司机线上找货比例达57.44%。市场资源持续向头部集中，平台化大车队成为运力组织主流：2025年头部网络货运平台包揽行业64.1%运单总量，运费交易规模占全行业54.8%。

技术升级不止优化运输效率，更在重塑全链条利润分配格局。2025年我国社会物流总费用与GDP比值降至13.9%，创下历年统计最低值。冯波直言，干线基础运价早已见底，不存在进一步压价空间，行业降本核心不在于挤压运费，而是压缩仓储保管附加成本、砍掉多层货运转包环节。平台集约化运营的核心价值，就是依靠去中介化缩短流通链条，让原本被中间商截留的收益，回流至货主端与一线司机。

面对产业结构性变革，个体司机的破局之路不在于固守单人单车的传统模式，而要重新找准自身在新运力体系中的定位。冯波建议，司机“要把货车视作长期运营资产，而非单纯谋生工具。”这要求司机完成认知跃迁，从过去“一人一车自负盈亏”，转向“自有车辆、委托专业平台统一调度运营”，把经营重心放在车辆长期综合回报率，而非纠结单次运输每公里运价高低。

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