当今SUV市场,迷信硬派的一场越野误区.

今天消费者买车都会综合考虑日常生活兼顾自驾游。一些刚成为有车一族的朋友，认为自驾大西北，尤其是自驾车进藏一定要一台硬派越野车。近年诸多车企都在力推硬派越野，其实也是利用消费者对诗和远方的浪漫想象和用车误区，推波助澜制造市场需求。结果就形成了一场迷信硬派的越野误区。

在此我给广大车友们泼一下冷水。且不说国产车里号称硬派越野的车型有几台具备真正的刨坑或攀爬能力，消费者买了越野车的，又有多少人是为了去越野？

从此生必驾318到沿边境线环游中国，自驾游的路上又有多少路需要越野。

许多人买硬派越野，是觉得跑川藏线非它不可。因为驾车进藏曾经是硬派越野的专利。

自从2016年，川藏线上最后的艰难“通麦天险”通车至今也已经十年，自此之后轿车即可圆梦此生必驾318，如今的进藏之路早已天堑变通途。

今天对比十年前不同是路越来越好，车也越来越多，只是就再没机会独霸通麦特大桥中间拍照留念了。

一直以来自驾游圈子里还有一种人，总是担心没有了最烂的路，就看不到最美的风景，好像自己的越野能力多强却生不逢时一样。

其实在中国西部的横断山脉中，就有着无数极致的风景和难走的路。

但这种路之难，并非是烂，只不过是路窄，盘山，以及海拔高，极端点的路况充其量只是就是冬季或者高原雪线之上的冰雪覆盖。

目前中国大部份地区，都已经进入村村通公路的时代，一台具备轻越野性能的四驱版的城市SUV，就可以让你翻越群山峻岭，揽尽春秋冬夏，看一路繁花似锦。

再看为越野而生的非承载式车身和硬悬挂，行驶中会把路面的细碎颠簸几乎无衰减地传到车内。硬派越野方盒子看似外形高大，但为了照顾底盘和悬挂结构，会令内部乘坐和储物空间大打折扣。沉重的车身（尤其是装载大电池依赖电机为主驱动动力的增程越野）和方正造型带来的高风阻，无形中也让硬派越野成了油老虎。

    综上所述，你还会为了那10%的烂路场景，牺牲90%舒适和经济性去买一台硬派越野吗？

根据我自己一路走来的多年自驾游经验，我认为目前真正适合主流消费者的，应该是一款造型非板砖式方正盒子而是个性刚柔并举，同时满足轻越野性能的SUV。