电芒一闪 · 资讯全览 · 点个关注 · 快人一步关于“神行者”这个品牌的归属问题，最近编辑部里也没少争论。有人认为它挂着路虎的经典名号，骨子里就带着英伦越野的基因；也有人觉得平台和三电都是奇瑞的，本质上就是一台挂着新标的国产高端车。两种说法都有道理，但这场争论的导火索，是FREELANDER神行者品牌最近公布了首款量产车“神行者8”首发限定版的官图。
先说品牌背景。2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作，捷豹路虎将“Freelander神行者”品牌授权给合资公司，基于奇瑞的E0X高端智能电动平台打造新车。平台、三电、智驾基本由奇瑞主导，设计层面则由捷豹路虎把控。换句话说，这是一台挂着路虎经典IP、用着奇瑞底子、再配上华为智驾的混血产物。
神行者8定位豪华科技全地形SUV，计划2026年下半年正式下线。从官图来看，设计延续了Concept 97概念车的风格——城堡式厚重车身、上窄下宽的比例、平直硬朗的腰线。车头没有“LAND ROVER”标识，整体线条偏硬朗沉稳。首发限定版提供流光银（哑光）专属涂装，以及“热力金柠”、“逐暮藏紫”等限定色。
尺寸方面，长宽高5118（选装件后5185）/2050/1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座布局。比理想L8大了一圈，宽度和高度在同级中比较突出。整备质量达到2.98吨，这个重量在同级里算是偏高的——对刹车和轮胎的日常磨损是个考验。支持选装牵引装置，准拖挂总质量2000kg。
动力方面，神行者8基于800V高压增程平台，搭载奇瑞代号SQRH4J15的1.5T增程器，最大功率115kW。匹配前后双电机四驱，电池为宁德时代联合开发的“骁遥增·混电池”，容量60.33kWh，WLTC纯电续航221km。峰值充电功率据称可达350kW。不过有个现实问题需要正视：一台1.5T增程器要拉动近3吨的车身去越野，亏电状态下的动力储备够不够用，目前还是个未知数。
底盘和越野配置是这台车的核心卖点之一。神行者8配备了前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁，以及闭式双腔空气悬架。闭式双腔空悬相比开放式结构，在频繁调节时气泵工作频率更低，更适合高强度越野场景。i-ATS智能全地形系统与华为联合开发，通过激光雷达和摄像头实时感知地形，可毫秒级预判路况并自动规划最佳通过策略。这套系统源自路虎技术体系，硬件规格不逊于专业越野车。
智能化层面，神行者8联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发。智能座舱全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，相比上一代8295平台，CPU和GPU算力提升约3倍，NPU算力提升12倍。智驾方面全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1系统，配备896线激光雷达，官方称可在120米外识别14厘米大小的障碍物。全地形AEB等主动安全配置也一并搭载。
从市场定位来看，神行者8瞄准的是那些既想要全家舒适出行、又不甘心只跑铺装路面的消费群体。它在保留了大空间、六座布局和顶级智驾的同时，额外加入了硬核的全地形越野能力。不过考虑到近3吨的车重和1.5T增程器的搭配，这套组合在长距离爬坡等极端路况下的实际表现，还有待后续实测验证。
