说实话，前几天有个老哥在后台问我，25万落地想买台二线豪华SUV，英菲尼迪QX50还能不能入手。

我盯着这个问题愣了半天。

作为一个开了14年车、在4S店干过5年销售的人，我对英菲尼迪这牌子是真的有感情。这些年我也算是看着它从巅峰走到边缘，心里多少有点不是滋味。

不吹不黑地说，英菲尼迪现在在国内的状态，就是老太太过年，一年不如一年。2023年全年销量不到6000台，24年的月均销量更是不足200台。年轻消费者提起英菲尼迪，可以说是毫无认知，甚至会被认成奇瑞。

但你要是在80后、90后里聊一聊，那可是见证过它巅峰时刻的牌子。2017年还能一年卖五万多台，在二线豪华里活得算是不错的。

话说回来，今天咱们就聊聊这台QX50，到底还值不值得买。

01. 这外观放在今天，依然是顶级审美

这点我是服气的。

QX50的设计语言我个人非常喜欢，海浪纹样的中网，涟漪状的格栅就像潮水涌动，搭配双拱形的镀铬边框，一看就是英菲尼迪家族的基因。

最让我服气的是车身侧面那条山脊型腰线，采用125°深冲压工艺，从车头一路贯穿到车尾，有一种山丘起伏的韵律美感。

这个必须得说说——深冲压的钣金工艺，只有豪华品牌才会舍得投入，因为机床和技术要求都很高。所以即便这套设计已经很多年没大改了，放到今天依然有它的豪华味儿。

D柱那个弯月形的新月形设计，源自传统建筑的”月窗”意象，把车顶线条拉得很修长，还带一点悬浮感。

对比宝马X3那种棱角分明的风格，QX50走的是“温润如玉”的东方美学，说句良心话，看个十年都不会腻。

02. 200亿美金砸出来的发动机，值不值

QX50最有技术含量的，是它那台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。

全球首款量产这个技术的机型，通过多连杆机构实现压缩比的切换，可以在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间动态切换。

简单来说就是——理论上做到了性能和油耗的兼顾。

但话说回来，这个项目累计投入200亿美元，攻克300多项专利，拿下沃德十佳的发动机大奖，实际上车后的表现，并没有让人感觉到太大的变化。

261匹马力、380牛米，零百7秒出头，这个级别里不算出彩，也不落后，就是中规中矩。

变速箱是钢链式CVT，这个我得多说一句，比传统CVT能扛更大扭矩，比AT和双离合平顺性更好，所以日常驾驶油门轻轻一点就有充足的动力释放，那个跟脚感是真不错。

底盘调校偏家用舒适，甚至有点美系车厚重的感觉，运动性差点意思，但奶爸的角度来说，日常通勤足够了。

03. 空间虽然不大，但灵活性是真的强

不得不承认，QX50比宝马X3短了整整15厘米，都快差出一个级别了。

但是吧，它的空间灵活性把这个短板给找回来了。

后排座椅支持前后移动，靠背角度也能调。带着老婆孩子出门的时候，想多装点东西就把后排往前推一点；带老人出门就把后排往后移，腿部空间立马宽敞。

座椅材质和柔软度也不错，像大沙发一样厚实，后备箱开口大、地台低，装卸行李特别方便。这是日系车的传统技能，咱必须得承认。

04. 这些槽点，劝退了不少人

这就有点过分了——内饰这块儿。

说好听点是经典耐看，说难听点就是过时。上下两块屏幕、大量实体按键，用起来是顺手，但科技感跟现在的国产新能源比，真的是没谁了。

就像是一件好多年前的衣服一样，有它独特的风格，但跟现在的潮流不搭了。

最低配车型的配置更让人头大，再怎么说你英菲尼迪也是个豪华品牌，结果入门版只有6个喇叭，不支持远程启动，连前排座椅加热都没有，座椅通风和按摩想都别想。

这波操作我是真没看懂——现在十万块的国产车，舒适性配置都能碾压它。

还有就是天窗容易异响，出现概率还挺高，群里车主说是限位卡导致的，4S店保养时让师傅扣一下就行。但你说巧不巧，现在英菲尼迪的4S店数量越来越少，很多人喜欢这车，也会存在顾虑。

05. 老刘说两句

简单来说就是——QX50是典型的老式豪华品牌车型，用料扎实，但功能和今天的需求不太匹配。

之前还能靠低价和BBA错位竞争，但现在性价比优势已经不复存在。车还是那辆车，好开又好看，但是你拿着以前的答案，来答今天的题目，那成绩当然不会太好。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样，如果你就是喜欢这种沉得住气的豪华味儿，预算25万左右，QX50也未必不能选。

大家觉得呢？欢迎车友们留言。