英菲尼迪QX50在公路上行驶的侧后方视角
说实话,前几天有个老哥在后台问我,25万落地想买台二线豪华SUV,英菲尼迪QX50还能不能入手。
我盯着这个问题愣了半天。
作为一个开了14年车、在4S店干过5年销售的人,我对英菲尼迪这牌子是真的有感情。这些年我也算是看着它从巅峰走到边缘,心里多少有点不是滋味。
不吹不黑地说,英菲尼迪现在在国内的状态,就是老太太过年,一年不如一年。2023年全年销量不到6000台,24年的月均销量更是不足200台。年轻消费者提起英菲尼迪,可以说是毫无认知,甚至会被认成奇瑞。
但你要是在80后、90后里聊一聊,那可是见证过它巅峰时刻的牌子。2017年还能一年卖五万多台,在二线豪华里活得算是不错的。
话说回来,今天咱们就聊聊这台QX50,到底还值不值得买。
01.
这外观放在今天,依然是顶级审美
这点我是服气的。
QX50的设计语言我个人非常喜欢,海浪纹样的中网,涟漪状的格栅就像潮水涌动,搭配双拱形的镀铬边框,一看就是英菲尼迪家族的基因。
英菲尼迪QX50前脸特写,展示独特的波浪状中网格栅
最让我服气的是车身侧面那条山脊型腰线,采用125°深冲压工艺,从车头一路贯穿到车尾,有一种山丘起伏的韵律美感。
英菲尼迪QX50侧面,呈现立体感十足的腰线与优美车身轮廓
这个必须得说说——深冲压的钣金工艺,只有豪华品牌才会舍得投入,因为机床和技术要求都很高。所以即便这套设计已经很多年没大改了,放到今天依然有它的豪华味儿。
D柱那个弯月形的新月形设计,源自传统建筑的”月窗”意象,把车顶线条拉得很修长,还带一点悬浮感。
车辆D柱位置特写,展示标志性的新月形装饰设计
对比宝马X3那种棱角分明的风格,QX50走的是“温润如玉”的东方美学,说句良心话,看个十年都不会腻。
02.
200亿美金砸出来的发动机,值不值
QX50最有技术含量的,是它那台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
QX50搭载的VC-Turbo可变压缩比发动机拆解结构图
全球首款量产这个技术的机型,通过多连杆机构实现压缩比的切换,可以在8:1(高性能)到14:1(高效能)之间动态切换。
展示发动机多连杆机构实现压缩比动态切换的工作细节
简单来说就是——理论上做到了性能和油耗的兼顾。
但话说回来,这个项目累计投入200亿美元,攻克300多项专利,拿下沃德十佳的发动机大奖,实际上车后的表现,并没有让人感觉到太大的变化。
261匹马力、380牛米,零百7秒出头,这个级别里不算出彩,也不落后,就是中规中矩。
变速箱是钢链式CVT,这个我得多说一句,比传统CVT能扛更大扭矩,比AT和双离合平顺性更好,所以日常驾驶油门轻轻一点就有充足的动力释放,那个跟脚感是真不错。
底盘调校偏家用舒适,甚至有点美系车厚重的感觉,运动性差点意思,但奶爸的角度来说,日常通勤足够了。
03.
空间虽然不大,但灵活性是真的强
不得不承认,QX50比宝马X3短了整整15厘米,都快差出一个级别了。
但是吧,它的空间灵活性把这个短板给找回来了。
QX50宽敞平整的后备箱内部空间展示
后排座椅支持前后移动,靠背角度也能调。带着老婆孩子出门的时候,想多装点东西就把后排往前推一点;带老人出门就把后排往后移,腿部空间立马宽敞。
座椅材质和柔软度也不错,像大沙发一样厚实,后备箱开口大、地台低,装卸行李特别方便。这是日系车的传统技能,咱必须得承认。
04. 这些槽点,劝退了不少人
这就有点过分了——内饰这块儿。
QX50内饰布局,展示双屏幕设计与实体功能按键
说好听点是经典耐看,说难听点就是过时。上下两块屏幕、大量实体按键,用起来是顺手,但科技感跟现在的国产新能源比,真的是没谁了。
就像是一件好多年前的衣服一样,有它独特的风格,但跟现在的潮流不搭了。
最低配车型的配置更让人头大,再怎么说你英菲尼迪也是个豪华品牌,结果入门版只有6个喇叭,不支持远程启动,连前排座椅加热都没有,座椅通风和按摩想都别想。
这波操作我是真没看懂——现在十万块的国产车,舒适性配置都能碾压它。
车辆大尺寸全景天窗,展示车内顶部的采光表现
还有就是天窗容易异响,出现概率还挺高,群里车主说是限位卡导致的,4S店保养时让师傅扣一下就行。但你说巧不巧,现在英菲尼迪的4S店数量越来越少,很多人喜欢这车,也会存在顾虑。
05. 老刘说两句
简单来说就是——QX50是典型的老式豪华品牌车型,用料扎实,但功能和今天的需求不太匹配。
之前还能靠低价和BBA错位竞争,但现在性价比优势已经不复存在。车还是那辆车,好开又好看,但是你拿着以前的答案,来答今天的题目,那成绩当然不会太好。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样,如果你就是喜欢这种沉得住气的豪华味儿,预算25万左右,QX50也未必不能选。
大家觉得呢?欢迎车友们留言。