比亚迪大唐SUV预售破15万;宝马i3提前开订;奔驰CLA EV评测;Aptera试驾|每日新能源车大事

比亚迪旗舰电动SUV大唐上市，预售破15万辆

比亚迪正式发布了旗下旗舰电动SUV大唐（Great Tang），起售价35500美元，预售订单已突破15万辆，创下比亚迪单一车型预售新纪录。

大唐是比亚迪继刀片电池2.0和闪充技术发布后的重磅车型。在今年北京车展上首次开放预订，24小时内就收到超过3万订单，两周内突破10万，如今正式上市时已达到15万预售量。

这款车定位全尺寸豪华SUV，搭载比亚迪最新三电技术。纯电续航达到950公里（CLTC工况），支持5分钟闪充。提供单电机和双电机版本，最大功率784马力。采用2+2+3七座布局，配备三块大屏幕贯穿整个仪表盘。

比亚迪过去以低价车型闻名，如海鸥系列在国内售价不到7万元。但大唐的推出标志着比亚迪开始向高端市场进军，与特斯拉Model X、蔚来ES8等车型直接竞争。

奔驰CLA电动车评测：驾驶出色但设计令人纠结

奔驰CLA电动车（CLA 250+ with EQ Technology）的评测显示，这款车在驾驶体验上表现出色，但在软件和功能设计上让评测者感到困扰。

CLA电动车标志着奔驰电动化设计的新时代。它基于800V电气架构，是奔驰新一代软件定义汽车的代表。评测者表示，这款车开起来轻盈灵活，在弯道上的表现让人愉悦，虽然整备质量达到2055公斤，但操控感依然出色。

然而，随着使用时间的增加，评测者对奔驰的设计决策越来越不满。他认为奔驰花了太多精力往车里塞各种花哨功能，却没有打磨好核心体验。更让人不满的是，很多软件功能需要额外付费订阅。

这种硬件出色但软件拖后腿的情况在传统豪华品牌的电动车上并不罕见。奔驰、宝马等传统车企在机械素质上有深厚积累，但在软件开发和用户体验设计上，与特斯拉、蔚来等新势力相比还有差距。

CLA电动车的推出，反映了传统豪华品牌在电动化转型中的矛盾：既要保持品牌调性和豪华感，又要在软件和智能化上追赶新势力。

宝马i3电动轿车提前数月开放预订，需求超预期

宝马宣布将提前数月开放i3电动轿车的预订，原计划今年秋季上市，现在预计本周就开始接受订单。这一变化源于市场需求远超预期。

宝马i3是继iX3之后的第二款Neue Klasse车型，基于第六代eDrive平台打造，采用800V电气架构。i3 50 xDrive版本的EPA续航约440英里（约708公里），WLTP工况下可达559英里（约900公里）。

充电方面，支持最高400kW直流快充，10分钟可补充约400公里续航。在美国市场，i3将标配NACS充电接口。

内饰方面，i3延续了iX3的设计语言，配备43英寸全景显示屏和17.9英寸悬浮式中控屏。预计起售价在5万至5.5万美元之间。

宝马i3在德国慕尼黑工厂生产，8月开始量产，秋季交付。这一提前开放预订的举措，反映了宝马在电动化转型中找到了节奏，Neue Klasse平台的产品开始获得市场认可。

终于试驾了Aptera太阳能电动车，它真的能跑

经过多年等待，Aptera的太阳能电动车终于迎来了媒体试驾。这款造型独特的三轮电动车，从2005年公司成立至今，经历了多次倒闭和重启，如今终于接近量产。

Aptera的设计理念是极致效率。它的风阻系数极低，车身覆盖太阳能电池板，在理想条件下每天可通过太阳能补充约64公里续航。对于日常通勤来说，这意味着可能完全不需要充电。

这款车采用两座设计，外形介于传统汽车和太阳能赛车之间。虽然不是传统意义上的好看，但这种设计是追求极致空气动力学的结果。它的整备质量很轻，配合高效的电驱系统，能耗表现远优于普通电动车。

不过，Aptera的定位比较小众。它不是家庭用车的替代品，而是适合特定场景的第二辆车或通勤车。太阳能补充续航的概念虽然吸引人，但实际效果取决于停放位置、天气条件等因素。

Aptera的故事说明，太阳能电动车从概念到量产需要漫长的技术积累和市场验证。虽然进展缓慢，但这种极致效率的设计思路，对电动车行业的技术探索有一定参考价值。