不到20万就能买到带激光雷达的华为系SUV,但这块硬塑料让我有点说不出口

不到20万就能买到带激光雷达的华为系SUV，但这块硬塑料让我有点说不出口

说实话，这车我上手之前就有点好奇——上汽和华为联手做出来的尚界H5，定位比问界M5更低，售价直接探到20万以下，鸿蒙智行这次到底割了多少肉下来？

开完之后，我的感受挺复杂。有些地方是真的超出预期，但有一个点，让我这个在4S店泡了好几年的人，实在有点开不了口帮它说话。

空间这一局，尚界H5赢得干脆

先说让我意外的地方。尚界H5和问界M5的车身尺寸其实差不多，但你要是坐进后排，那感受是完全不同的两台车。

尚界H5的后排腿部空间，说是行政级都不夸张。带老婆孩子出门，后排那个人不用缩着腿，这一点对普通家用来说真的很实在。反观问界M5，同尺寸的车，后排就明显局促一些，将将够用，远没有H5这么舒展。

后备箱的装载能力也是H5更胜一筹。一家三口出门，行李箱、推车、零零散散的东西，H5塞起来要比M5从容很多。

简单来说就是，在空间这件事上，定位更低的H5反而比M5交出了更好的答卷，这点我是服气的。

内饰这块，我说句掏心窝的话

话说回来，服气归服气，有一个地方我憋不住要说——内饰用料。

中央扶手和车门扶手这些经常要摸的地方，尚界H5用了软质包覆，摸起来还算过得去。但是，整个座舱下半区用了相当面积的硬塑料。你在中岛或者门板储物格取个东西，那个塑料感是藏不住的。

这就有点过分了。不是说硬塑料就一定不行，但16到20万这个价位，你去摸一圈同级别的对手，这个用料水准放进去，只能算中等偏下。

说好听点是面向入门市场做了成本优化，说难听点就是——这块料，掏了辛苦钱的普通买家，每天都得摸到它。

开起来，它没有让我失望

这才是让我真正想帮H5说话的地方。

尚界H5的悬架调校属于均衡型，前段柔和，过小碎颠簸效果不错；遇到减速带这类大颠簸，后段会有支撑，整体感受适中。问界M5的调校逻辑几乎如出一辙，只是稍微激进一点点，但两台车都算不上纯运动调校，本质上都是均衡风格。

有人会说H5用麦弗逊前悬、M5用双叉臂，M5规格更高。不得不承认，从纸面参数来看确实是这样。但说句良心话，对于日常代步、偶尔跑个高速的普通家用场景，悬架的调校风格比悬架形式影响更大。在正常道路上，这两台车的悬架表现是高度雷同的。

真正让我眼前一亮的是NVH。尚界H5的胎噪控制在这个价位属于十分优秀的水平。这台车在行驶质感上，并没有因为定位更低就掉链子，反而保持了鸿蒙智行一贯的高级感。带着家人跑长途，车里安安静静的，这种感觉是花了钱能感受到的。

动力和智驾：一个有短板，一个是王牌

动力上，尚界H5搭的是1.5L增程器，问界M5用的是1.5T。同价位的领克08、比亚迪唐都带1.5T可直驱的插混系统，从规格来说H5确实没有优势。不过以电驱为主的这类混动，日常驾驶动力都挺充裕，是否在意规格这件事，还是得看自己。

驾驶反馈上，H5的动能回收介入有一定延迟，松开油门之后那个缓慢释放的过程会让人觉得不太跟脚。M5在这方面明显更干脆，松开油门回收介入快，开起来更有”跟脚感”。但对动能回收不熟悉的买家，可能反而觉得H5这种缓和的方式更顺手。

说白了就是，这是驾驶习惯的问题，没有绝对的对错。

但有一件事是没有争议的——ADS 4.0智驾、鸿蒙车机、华为的技术背书，这些是H5和M5共同的家底，也是鸿蒙智行真正值钱的地方。不到20万，就能选到带激光雷达的MAX版本，放眼整个市场，这个组合找不到第二个。对追求智能化的买家来说，这确实是一个很硬的理由。

这台车，值不值得买？

讲到这儿，我的判断是：尚界H5是目前性价比最高的华为系产品，但那块硬塑料，是它绕不过去的一道坎。

一台车能开多久，靠的是行驶质感、空间、智能化这些每天都在用的东西，H5在这几件事上都没掉链子；但内饰那块硬塑料，是每天上下车都要摸到的东西，有没有存在感，你自己坐进去就知道。

曾经问界是鸿蒙智行里最便宜的选择，如今尚界H5用更低的价格，带来了更大的空间和同等级别的智能化，这是时代给普通消费者的一个机会，但减配的痕迹也是真实存在的。

当然，这只是我个人的判断，每个人对这台车的取舍点不一样。你最在意的是内饰氛围，还是智驾体验，还是后排空间？欢迎车友们留言聊聊，你怎么看这台车。