
2027年7月1日,自动驾驶将被画了条红线
吹过的牛,从那天起要负法律责任。
靠能开两个字抢了三年市场,到头了。

工信部6月16日发布了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准的报批稿,6月17日到24日公开征求意见,建议实施日期是2027年7月1日。
注意,是强制性国家标准,不是推荐性。
以前是建议你这样做,现在是必须这样做。做不到,不准卖。
这套标准针对的是L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶系统,不覆盖L2。
也就是说,那些天天在广告里暗示自己接近L3、无限接近自动驾驶的品牌,从2027年7月1日起,话术得改改了。
改的原因不是良心发现,是法律不允许了。
标准要求,当碰撞不可避免时,自动驾驶系统应当通过制动、转向等方式降低事故伤害程度,而不是直接把控制权甩给驾驶员。同时规定了系统在感知、决策、执行各环节的最低安全阈值。
说人话就是,以前出了事系统说你来,以后出了事系统得自己扛。扛不住,就是不合格。
以前出了事叫你接管,以后出了事系统得兜着。这叫标准。
这套标准里最狠的一条,是量化了事故容忍红线。致命事故率必须小于10的负7次方每小时,重伤事故率小于10的负6次方每小时。达不到,不允许上市销售。
这个标准参照的是航空业的安全思路,在全球范围内属于首创。
汽车史上第一次,安全有了数字红线。
以前车企怎么做的。拿用户的真实道路数据训练系统,系统越开越聪明,但出了问题责任归谁,一直是一笔糊涂账。现在这笔账被算清楚了。
L3级别,系统开启时出事故,车企担责。L4级别,只要不是乘客故意干扰,车企担责。
这对消费者是好事,对车企是压力测试。
业内人士估算,没有自研智驾能力、依赖第三方方案的中小车企,单款车型高阶智驾合规成本可能达到千万元级别。一年过渡期够不够用,打个问号。
头部企业相对从容。已获得L3级产品准入的长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S,以及正在推进L3量产准备的比亚迪、华为、小鹏、理想、蔚来,这些企业具备全栈自研能力,合规压力有限,反而可能把这套标准变成竞争优势。
强制国标不是给聪明车企上的紧箍咒,是给倒霉车主上的保险。
同期还有一项L2强制国标,建议2027年1月1日实施,由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草。半年之内连续落地两项强制国标,构成完整的智能网联汽车强制安全标准体系。
欧盟那边有UN R157法规,也是针对L3/L4的自动车道保持系统。中国的这套国标在安全档案制度、量化事故容忍红线方面更严格。
以安全换速度,这是中国的监管思路。
2026年1到2月,L2级组合驾驶辅助系统在新车中的渗透率达到69.15%,同比增加了10个百分点。城市NOA渗透率从2025年的11%预计提升到2030年的62%。
装车量越来越大,出事的概率也在累积。
中消协2025年第三季度将智能驾驶列为投诉热点,大量消费者投诉车企使用准L3等模糊表述规避高阶自动驾驶的法定责任。
强制国标落地之后,这种模糊表述不能再用了。市场监管部门可以依据强制性国标开展广告合规核查。
从证明能开到证明安全,中间隔的不是技术,是命。
2027年7月1日之前,你敢不敢把手离开方向盘。这个问题,到时候会有法律答案。
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点个在看,让更多人知道,2027年之后,吹过的自动驾驶牛都要还。
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