二十多万的后驱豪华轿车，停产5年后真的没人接班了

说实话，这两天有个老车友在群里发了张黑色凯迪拉克ATS-L的低趴照片，一下子把我拉回了好多年前的记忆。

作为一个开了14年车的人，试驾过的豪华中型车少说也有几十台。但要说哪台车最让人又爱又恨，凯迪拉克ATS-L绝对能排进前三。

当年有人说它动力猛，开起来像小钢炮。也有人吐槽，后排小、内饰一般、价格掉得快。可有趣的是，这车停产几年后，评论区开始怀念它。二十多万买到后驱豪华轿车，现在几乎找不到了。

不吹不黑地说，今天这篇文章，咱们就来好好聊聊这台”性价比之王”。

01. 一台想干掉宝马3系的美国车

把时间往前倒十几年，当时豪华中型车市场几乎被德系三强牢牢占据。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，可以说是各有看家本领。

很多人只要想买一台有操控、有面子的豪华轿车，基本都会从这三台车里选。反观凯迪拉克，虽然是老牌豪华品牌，但不少人对它的印象还停留在”美国大车”——车很大、很舒服，可一说操控总感觉差点火候。

但是吧，人不能总活在过去的光环里。凯迪拉克也明白这个理儿，于是从二十一世纪初开始，慢慢往运动路线转型。

2012年，一台真正瞄准宝马3系的车型诞生了，它就是凯迪拉克ATS。

02. 加长那80毫米，救了它一条命

这就延伸出一个问题——一台原本主打操控的车，到了中国市场，第一个难关居然是后排空间。

很多人坐进车里之后，第一反应不是问动力，而是看看后排空间。结果不少人一坐进去就说：“这车后排有点小”。

说句良心话，在国内市场，空间这件事几乎就是硬指标，尤其是豪华品牌。从奶爸的角度来说，后排不够宽敞，老婆孩子坐着不舒服，这车基本就被pass了。

凯迪拉克显然也意识到了这一点。于是在2014年推出了专门为中国市场打造的加长版——ATS-L。轴距一下子增加了八十多毫米。

别看数字不算特别夸张，但实际坐进去之后，后排空间明显舒服了不少。这点我是服气的，厂家也是够拼的，知道咱们中国家庭要啥。

03. 三个优点，让年轻人第一次开上豪华品牌

车虽然加长了，但核心东西基本没变。2.0T涡轮增压发动机，最大功率接近280马力。在当年的豪华中型车里，这个动力可以说相当猛。

我之前借朋友的ATS-L开过一段时间，第一次深踩油门的时候，真的是没谁了——这车怎么这么冲？

简单来说就是三个优点：

第一个是动力，加速非常干脆，油门一踩，车子立刻就往前蹿。三十万级别能给到这种推背感的，确实不多见。

第二个是操控。因为是后轮驱动，加上底盘调校比较扎实，弯道里的表现很稳。开惯了前驱车的朋友，第一次开后驱，那个感觉真的不一样。

第三个是性价比，尤其是后期终端优惠越来越大。有些地方二十多万就能买到一台凯迪拉克ATS-L。用这个价格买一台后驱豪华中型车，确实很诱人。

很多年轻人就是因为这一点，第一次开上了豪华品牌。

04. 缺点也是真不少，这点不能装看不见

话说回来，再好的车，也不可能十全十美。

第一个是内饰，虽然用料不差，但整体设计看起来没有宝马3系或者奥迪A4L那么精致，科技感也稍微弱一点。

第二个是保值率，因为新车优惠太大，价格降得比较快，二手车价格自然也受到影响。这一点说好听点是性价比高，说难听点就是越买越亏。

第三个是油耗，动力强确实是优点，但相对来说油耗也不算低。在城市里开，油表下降得还是挺明显的。这就有点过分了，对家庭用户不太友好。

05. 一个时代的缩影

到了2019年，随着凯迪拉克产品线全面更新，ATS和ATS-L正式停产。就这样，一台曾经被很多人称为”性价比之王”的车慢慢退出了市场。

如果现在回头看凯迪拉克ATS-L，其实会发现它是一台挺有性格的车。有人喜欢它，因为它动力猛、操控好；也有人吐槽它，因为内饰不够精致，保值率也一般。

但正所谓”金无足赤”，一台车能同时被人夸，也被人吐槽，反而说明它有存在感。

不得不承认，多年以后，当车迷再聊起那段时间的豪华中型车市场，ATS-L大概率还是会被提起。车市就像江湖，新人不断出现，老将慢慢退场，但总有一些角色，会被人记住很久。

当然，这只是我个人观点。当年二十多万你会选ATS-L，还是加点钱上3系？大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。