说实话，干汽车这行14年，见过太多”叫好不叫座”的车，但像锐歌这么惨的，真的是没谁了。

上个月销量——一台。

你没看错，就是1台。作为一个开了这么多年车的人，我看到这个数字的时候，第一反应是：凯迪拉克是不是已经放弃中国市场了？

但前两天我专门去试了一圈这台车，开完之后心情有点复杂。今天不吹不黑地说说，这台29.77万起步、车长5米、轴距3米09的美式豪华纯电SUV，到底值不值得买。

01. 这尺寸，是真的唬人

第一眼看到锐歌，出场即惊艳这四个字真不是吹的。

5米的车长，3米09的轴距，比奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这些同价位的尺寸要大上整整一圈，基本上跟宝马X5一个块头。

国产车里面，能跟它掰手腕的也就理想L7和问界M7了。

车尾的灯光设计，老实说，凯迪拉克的设计师是真敢下手。这种美式的张扬感，国产车学不来，BBA也不会这么玩。

02. 价格和续航，咱们捋一捋

锐歌一共四个版本，咱们挑重点说：

• 29.77万 后驱标准续航版：68度电池，502公里续航
• 37.97万 后驱长续航豪华版：95.7度电池，653公里
• 39.97万 后驱长续航尊贵版：同上
• 41.97万 四驱高性能尊贵版：双电机四驱

话说回来，凯迪拉克的续航标的不是很激进，这点我是服气的——至少没像某些品牌那样虚标到离谱。

03. 开起来，是真的爽

6秒破百，相比较于现在动不动就3秒甚至2秒的车来说，确实算不上快。

但这就有个事儿了——这么大的车，开起来的操控感，其实是一个很大的惊喜。舒适的同时又有一些运动感，加速响应又快又稳又自然。

这点必须得说说：如果你是从油车过渡到电车，那你基本上不会有任何不习惯。锐歌加速踏板的调教很符合你对动力的需求，简单说就是要多少有多少，不是那种傻快傻快的突兀感。

转向手感低速轻、高速稳，方向盘下面有个动能回收拨片，你可以理解成手刹，越用力动能回收越强，直到刹停为止。不习惯拨片？也有踩刹车回收和单踏板模式，总能找到一个适合自己的。

锐歌的底盘又柔韧又有隔绝感，激烈驾驶的时候底盘很干脆，同时又具备豪华车底盘的高级感。几乎所有车评人对这台车的底盘都是赞不绝口，这一点不得不承认，凯迪拉克的功底还在。

04. 但是吧，槽点也是真的多

内饰保留了实体按钮，这点我点赞，开车的时候盲操真的方便太多。那块9K分辨率的曲面异形屏幕观感是不错，但是车机系统并不好用，功能很匮乏。

说好听点是简洁，说难听点就是——你花40万买的车，车机还不如人家国产15万的好使。

这就有点过分了——锐歌车身尺寸超过5米，但内部空间绝对对不起它的车身大小，后排乘坐空间只能说是够用的水平。

从奶爸的角度来说，这真的是硬伤。我带着老婆孩子出门，花40万买个5米的SUV，结果后排还没人家理想L7宽敞，这波操作我是没看懂。

还有充电口位置——这么大的车，充电口居然在左前方，不如在车尾来得方便。每次充电都得琢磨怎么停车位，烦不烦？

05. 老刘说句良心话

简单来说就是这么个事儿：

锐歌在底盘、调校、音响、噪音控制这些”无法言说”的点上做得很好，能感觉出来凯迪拉克确实在认认真真做这台车。

无奈他号不准中国市场的脉。

他开起来很爽，但是家人在后排坐着又没那么爽；车身尺寸很大，但乘坐空间又很一般。既没有国产大SUV舒服，又没有性能小钢炮的灵活，两头都有亮点，但也可以说两头都没占着。

那问题来了——上个月就卖了1台，保有量这么低，以后保值率肯定不会高，维修保养成本也会比较高。

说句实在话，要是你是个老凯迪粉，认这个标，预算又够，那锐歌确实有它独特的味道。但要是冲着实用性、性价比来的，咱们的钱还是花在刀刃上，国产新势力它不香吗？

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。如果有锐歌的车主，欢迎车友们留言聊聊真实感受，下期咱们聊聊理想L6。

大家觉得呢？