凯迪拉克LYRIQ锐歌侧前方静态展示图
说实话,干汽车这行14年,见过太多”叫好不叫座”的车,但像锐歌这么惨的,真的是没谁了。
上个月销量——一台。
你没看错,就是1台。作为一个开了这么多年车的人,我看到这个数字的时候,第一反应是:凯迪拉克是不是已经放弃中国市场了?
但前两天我专门去试了一圈这台车,开完之后心情有点复杂。今天不吹不黑地说说,这台29.77万起步、车长5米、轴距3米09的美式豪华纯电SUV,到底值不值得买。
01. 这尺寸,是真的唬人
锐歌前脸灯光效果展示
第一眼看到锐歌,出场即惊艳这四个字真不是吹的。
5米的车长,3米09的轴距,比奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这些同价位的尺寸要大上整整一圈,基本上跟宝马X5一个块头。
国产车里面,能跟它掰手腕的也就理想L7和问界M7了。
锐歌尾部细节展示
车尾的灯光设计,老实说,凯迪拉克的设计师是真敢下手。这种美式的张扬感,国产车学不来,BBA也不会这么玩。
02. 价格和续航,咱们捋一捋
锐歌配置参数表格
锐歌一共四个版本,咱们挑重点说:
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- 29.77万 后驱标准续航版:68度电池,502公里续航
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- 37.97万 后驱长续航豪华版:95.7度电池,653公里
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- 39.97万 后驱长续航尊贵版:同上
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- 41.97万 四驱高性能尊贵版:双电机四驱
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话说回来,凯迪拉克的续航标的不是很激进,这点我是服气的——至少没像某些品牌那样虚标到离谱。
03. 开起来,是真的爽
车辆山路驾驶场景
6秒破百,相比较于现在动不动就3秒甚至2秒的车来说,确实算不上快。
但这就有个事儿了——这么大的车,开起来的操控感,其实是一个很大的惊喜。舒适的同时又有一些运动感,加速响应又快又稳又自然。
这点必须得说说:如果你是从油车过渡到电车,那你基本上不会有任何不习惯。锐歌加速踏板的调教很符合你对动力的需求,简单说就是要多少有多少,不是那种傻快傻快的突兀感。
方向盘动能回收拨片细节
转向手感低速轻、高速稳,方向盘下面有个动能回收拨片,你可以理解成手刹,越用力动能回收越强,直到刹停为止。不习惯拨片?也有踩刹车回收和单踏板模式,总能找到一个适合自己的。
车辆底盘悬架系统
锐歌的底盘又柔韧又有隔绝感,激烈驾驶的时候底盘很干脆,同时又具备豪华车底盘的高级感。几乎所有车评人对这台车的底盘都是赞不绝口,这一点不得不承认,凯迪拉克的功底还在。
04. 但是吧,槽点也是真的多
车内曲面屏与内饰细节
内饰保留了实体按钮,这点我点赞,开车的时候盲操真的方便太多。那块9K分辨率的曲面异形屏幕观感是不错,但是车机系统并不好用,功能很匮乏。
说好听点是简洁,说难听点就是——你花40万买的车,车机还不如人家国产15万的好使。
车辆后排空间展示
这就有点过分了——锐歌车身尺寸超过5米,但内部空间绝对对不起它的车身大小,后排乘坐空间只能说是够用的水平。
从奶爸的角度来说,这真的是硬伤。我带着老婆孩子出门,花40万买个5米的SUV,结果后排还没人家理想L7宽敞,这波操作我是没看懂。
左前方充电口展示
还有充电口位置——这么大的车,充电口居然在左前方,不如在车尾来得方便。每次充电都得琢磨怎么停车位,烦不烦?
车内中控控制旋钮
05. 老刘说句良心话
简单来说就是这么个事儿:
锐歌在底盘、调校、音响、噪音控制这些”无法言说”的点上做得很好,能感觉出来凯迪拉克确实在认认真真做这台车。
无奈他号不准中国市场的脉。
他开起来很爽,但是家人在后排坐着又没那么爽;车身尺寸很大,但乘坐空间又很一般。既没有国产大SUV舒服,又没有性能小钢炮的灵活,两头都有亮点,但也可以说两头都没占着。
那问题来了——上个月就卖了1台,保有量这么低,以后保值率肯定不会高,维修保养成本也会比较高。
说句实在话,要是你是个老凯迪粉,认这个标,预算又够,那锐歌确实有它独特的味道。但要是冲着实用性、性价比来的,咱们的钱还是花在刀刃上,国产新势力它不香吗?
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。如果有锐歌的车主,欢迎车友们留言聊聊真实感受,下期咱们聊聊理想L6。
大家觉得呢?