当年60万的美系硬汉SUV,国产直接腰斩到30万,纵置后驱+10AT还能越野

2020年之前，想开上福特探险者，得准备60多万，这价格比奥迪Q7还贵，后来国产落地，价格直接腰斩到30万起，很多人才第一次认真看它。

我上个月去4S店，销售说现在探险者最走量的是四驱风尚型，优惠后裸车28万左右，落地31万多，这价格已经跟汉兰达、途昂站在同一起跑线了。

纵置后驱的豪车底子

这车最硬核的地方，是它用了纵置后驱平台，30万级别的SUV，清一色横置前驱，只有探险者还在坚持后驱布局，前后轴配重比做到了50:50，转弯半径只有5.9米，比很多紧凑轿车还灵活。

有个车主跟我说，他开着5米多的车身过地下车库，指哪打哪，完全没有大车的笨重感，高速过弯也稳得住，这底盘质感是汉兰达和途昂给不了的。

2.3T加10AT的十佳动力

这套动力总成拿过沃德十佳发动机大奖，289马力、445牛米，推动2.1吨的车身，百公里加速7.3秒，关键是只要加92号汽油。

高速巡航120码，发动机转速才1800转，10AT变速箱平顺得像CVT，有车主说开着跑长途，不知不觉就超速了，动力储备太深。

能越野的城市SUV

昆仑巅峰版配了托森B型后桥限滑差速器，全地形轮胎，六种驾驶模式，还有三吨的拖挂资质，周末拉着房车去露营，或者去非铺装路面撒野，它真能带你野完再带你回家。

途昂的越野能力基本为零，汉兰达也就走走烂路，探险者是真的可城可野。

空间和安全配置

3025毫米轴距，近6平米的座舱空间，现在有5座、6座、7座三种布局，6座版第二排两个独立座椅，中间过道可以直接走到第三排，全家出游不用爬座椅。

三排座椅放倒后，后备厢容积2487升，搬家拉货都不虚，车身用了大量高强度钢，1300兆帕以上占比38.6%，最高1700兆帕的冷淬马氏体钢，ABC柱都有加强横梁，能承受11.5吨重压。

内饰和油耗的槽点

这都2024年了，内饰虽然上了27寸大横屏，科技感追回来了，但你用手敲一敲，哪哪都是硬邦邦的塑料，如果你刚从理想或者奔驰车里出来，再坐进探险者，那种落差感就像从五星级酒店进了户外帐篷。

10AT变速箱在市区堵车低速蠕行的时候，经常在那思考人生，1、2挡来回切换，偶尔会给你抖一下，顿挫感在这个级别里确实有点掉价。

市区油耗确实偏高，官方WLTC油耗8.86升到10.6升，实际市区开早晚高峰堵车，13-15个油是常态，按一年2万公里算，油费比汉兰达双擎多花7000块。

什么人适合买

如果你买车只是为了每天上下班接娃，偶尔周末去趟商场，全程柏油路，那我劝你出门左转看新能源去，那沙发坐垫更适合你。

但如果你心里还有那么点诗和远方，如果你周末喜欢往山里跑，或者每年一次长途自驾，对操控有那么一点点不甘平庸的追求，那这台车绝对是这个价位里的扫地僧。

福特探险者从60万进口到30万国产，用实力圈粉了一波又一波懂车的人，买它的人图的从来不是省油，也不是保值率，他们要的是那份美式硬汉的霸气，是纵置后驱的操控质感，是2.3T加10AT的酣畅淋漓，是既能城市通勤又能周末野一把的全能体验。