16万落地的纯电SUV,比亚迪这台车把对手逼到墙角,可惜栽在了“脸”上(1)
昨天下午在车友群里,有人甩了一张元PLUS荣耀版4S店报价单,510km超越型,落地刚好卡在16万那条线上。群里瞬间炸出好几个潜水的,都在问这车现在到底值不值得冲。我回想了一下,刚好上个月陪朋友去比亚迪店里看海豚,顺带把元PLUS也摸了个遍,还开了将近四十分钟。这台车给我的感觉挺复杂的,所以今天干脆把它掰开聊聊。
先说驾驶层面。元PLUS基于e平台3.0,八合一电驱确实在响应速度和效率上做得不错。150kW的电机,官方零百7.3秒,实际踩下去,市区里从30km/h到70km/h这个区间,电门跟脚程度比不少合资燃油车都强,超个车完全不费劲。底盘是前麦弗逊后四连杆,整体调校偏舒适,但又不是完全软塌塌的,过减速带时后桥收得住,不会有多余晃动。我特意让朋友坐后排试了一段碎石路,他说滤震还行,但胎噪偏大,ATLAS的轮胎确实拖了后腿,后期换静音胎应该能改善不少。方向盘手感有两档可调,运动模式下偏沉,指向谈不上精准,就是家用SUV该有的样子,没什么可挑剔的,也没惊喜。空间部分是我觉得这台车很实用的一点。车长不到四米五,轴距2720mm,我身高177cm,前排调好坐姿,后排腿部还有两拳多的余量,头部一拳,坐三个普通身材的成年人不会太挤。后排靠背角度舒服,坐垫长度也够,没有那种为了偷空间把坐垫做短的鸡贼做法。后备箱常规状态下看着不大,放倒后排能形成接近纯平的地台,搬个小家电或者去宜家拉点长物件没问题。前排储物很讨巧,门板上的琴弦式储物格确实能放手机,中控台下方镂空也大,朋友的健身包塞进去还有空余。但扶手箱深度一般,大瓶矿泉水立不住,只能斜着放。
内饰设计这个事,我得单独拿出来说,因为它就是标题里“栽在脸上”那个点。元PLUS的内饰主题是健身房风格,门把手是握力器造型,出风口像哑铃片,档把是推力杆,中控台两侧还有“琴弦”。说实话,这种设计放在展车里看着挺新鲜,年轻人可能会觉得有记忆点。但实际用起来,有些地方确实让人挠头。比如那个握力器门把手,第一次坐的人十有八九找不到怎么开门,得解释一遍。还有中控屏下面的空调出风口,位置偏低,夏天冷风容易直吹膝盖。整个中控台用的软质材料不少,但拼色和线条有些用力过猛,35岁以上的用户坐进来,普遍跟我说“太花了”。我朋友圈里一位刚提车的车主也在吐槽,说他媳妇一开始就是因为内饰差点把这车否了,最后是看在价格和续航份上妥协的。这也是为什么我说这台车把对手逼到墙角,却栽在了“脸”上,外观前脸其实还行,Dragon Face 3.0看着挺精神,问题出在车里的设计方向,不是难看,是挑人,而且挑得很厉害。
车机方面,DiLink 4.0系统操作逻辑不复杂,旋转屏在刷抖音时会自动竖过来,响应速度不慢。语音识别准确率中上,连续对话偶尔会误唤醒。我试驾时连着CarPlay跑了半小时,没有断连或卡顿,这点比某些新势力还稳。辅助驾驶就是标准的L2,ACC跟车加减速还算平顺,车道居中在弯道里会轻微画龙,能用,但不能指望太多。能耗当天表显是百公里13.8度电,空调23度两档风,坐了两个人,算下来510km的标称续航,春秋天实际跑420公里左右问题不大,冬天开暖风估计要打七折,属于这个级别的主流水平。
元PLUS荣耀版这台车,说到底是一台非常务实的产品。它把该给的都给了,三电系统成熟,空间实用,价格卡在15到16万这个区间,直接和AION Y、哪吒X这些车硬碰硬。内饰这事如果正好对你的胃口,那这台车在这个价位几乎是首选,没什么明显短板。如果接受不了健身房风,建议去店里坐进去摸一摸、用一用,别只看图片。我个人的判断是,它在16万落地这个条件下,综合产品力确实把很多对手逼到了很难受的位置,但设计上的强主观性,又让它没法像海豚那样覆盖更宽的人群。你怎么看这套内饰,是觉得有个性还是劝退?评论区聊聊,我每条都看。觉得我这波体验够实在的,别忘了点赞关注。