16万落地的纯电SUV,比亚迪这台车把对手逼到墙角,可惜栽在了“脸”上(1)
昨天下午在车友群里，有人甩了一张元PLUS荣耀版4S店报价单，510km超越型，落地刚好卡在16万那条线上。群里瞬间炸出好几个潜水的，都在问这车现在到底值不值得冲。我回想了一下，刚好上个月陪朋友去比亚迪店里看海豚，顺带把元PLUS也摸了个遍，还开了将近四十分钟。这台车给我的感觉挺复杂的，所以今天干脆把它掰开聊聊。
先说驾驶层面。元PLUS基于e平台3.0，八合一电驱确实在响应速度和效率上做得不错。150kW的电机，官方零百7.3秒，实际踩下去，市区里从30km/h到70km/h这个区间，电门跟脚程度比不少合资燃油车都强，超个车完全不费劲。底盘是前麦弗逊后四连杆，整体调校偏舒适，但又不是完全软塌塌的，过减速带时后桥收得住，不会有多余晃动。我特意让朋友坐后排试了一段碎石路，他说滤震还行，但胎噪偏大，ATLAS的轮胎确实拖了后腿，后期换静音胎应该能改善不少。方向盘手感有两档可调，运动模式下偏沉，指向谈不上精准，就是家用SUV该有的样子，没什么可挑剔的，也没惊喜。空间部分是我觉得这台车很实用的一点。车长不到四米五，轴距2720mm，我身高177cm，前排调好坐姿，后排腿部还有两拳多的余量，头部一拳，坐三个普通身材的成年人不会太挤。后排靠背角度舒服，坐垫长度也够，没有那种为了偷空间把坐垫做短的鸡贼做法。后备箱常规状态下看着不大，放倒后排能形成接近纯平的地台，搬个小家电或者去宜家拉点长物件没问题。前排储物很讨巧，门板上的琴弦式储物格确实能放手机，中控台下方镂空也大，朋友的健身包塞进去还有空余。但扶手箱深度一般，大瓶矿泉水立不住，只能斜着放。
内饰设计这个事，我得单独拿出来说，因为它就是标题里“栽在脸上”那个点。元PLUS的内饰主题是健身房风格，门把手是握力器造型，出风口像哑铃片，档把是推力杆，中控台两侧还有“琴弦”。说实话，这种设计放在展车里看着挺新鲜，年轻人可能会觉得有记忆点。但实际用起来，有些地方确实让人挠头。比如那个握力器门把手，第一次坐的人十有八九找不到怎么开门，得解释一遍。还有中控屏下面的空调出风口，位置偏低，夏天冷风容易直吹膝盖。整个中控台用的软质材料不少，但拼色和线条有些用力过猛，35岁以上的用户坐进来，普遍跟我说“太花了”。我朋友圈里一位刚提车的车主也在吐槽，说他媳妇一开始就是因为内饰差点把这车否了，最后是看在价格和续航份上妥协的。这也是为什么我说这台车把对手逼到墙角，却栽在了“脸”上，外观前脸其实还行，Dragon Face 3.0看着挺精神，问题出在车里的设计方向，不是难看，是挑人，而且挑得很厉害。
车机方面，DiLink 4.0系统操作逻辑不复杂，旋转屏在刷抖音时会自动竖过来，响应速度不慢。语音识别准确率中上，连续对话偶尔会误唤醒。我试驾时连着CarPlay跑了半小时，没有断连或卡顿，这点比某些新势力还稳。辅助驾驶就是标准的L2，ACC跟车加减速还算平顺，车道居中在弯道里会轻微画龙，能用，但不能指望太多。能耗当天表显是百公里13.8度电，空调23度两档风，坐了两个人，算下来510km的标称续航，春秋天实际跑420公里左右问题不大，冬天开暖风估计要打七折，属于这个级别的主流水平。
元PLUS荣耀版这台车，说到底是一台非常务实的产品。它把该给的都给了，三电系统成熟，空间实用，价格卡在15到16万这个区间，直接和AION Y、哪吒X这些车硬碰硬。内饰这事如果正好对你的胃口，那这台车在这个价位几乎是首选，没什么明显短板。如果接受不了健身房风，建议去店里坐进去摸一摸、用一用，别只看图片。我个人的判断是，它在16万落地这个条件下，综合产品力确实把很多对手逼到了很难受的位置，但设计上的强主观性，又让它没法像海豚那样覆盖更宽的人群。你怎么看这套内饰，是觉得有个性还是劝退？评论区聊聊，我每条都看。觉得我这波体验够实在的，别忘了点赞关注。
