你在高速上见过那种特别大的货车吗？

车头比小汽车还长，后面拖着一个巨大的集装箱，轰隆隆从你旁边开过去，整辆车都在震动。

我以前跑长途的时候特别怕遇到这种车，超车的时候心都是悬着的。你不知道司机是不是在打瞌睡，不知道他会不会突然变道，不知道这个庞然大物会不会突然失控。

但最近我看到一个消息，说以后这种大货车可能没有司机了。

不是可能，是正在发生。

工信部前两天发布了《智能网联汽车准入和上路通行试点实施细则》，给无人重卡定了统一的准入标准。

说白了就是，自动驾驶货车以后要"持证上岗"了。

01 为什么重卡要搞无人驾驶

你可能会想，无人驾驶乘用车都还没普及，怎么先搞货车？

其实逻辑很简单。

第一，货车司机太缺了。中国有3000多万货车司机，但这个群体正在快速老龄化。年轻人不愿意干这行，太累了，一趟长途跑下来要开十几个小时，吃住都在车上，对身体伤害很大。

据中国物流与采购联合会的数据，货车司机的平均年龄已经超过45岁，40岁以下的司机占比不到30%。

再过10年，谁来开这些车？

第二，货车事故率太高了。疲劳驾驶是货车事故的头号杀手。司机为了赶时间，经常连轴转，困了就硬撑，撑不住就出事。

有数据显示，货车占全国机动车保有量不到10%，但造成的交通事故死亡人数却占到30%以上。

机器不会累，不会打瞌睡，不会走神。从安全角度来说，无人驾驶反而更可靠。

第三，成本压力太大了。司机的工资、社保、食宿、管理，加起来一年要十几万。物流公司为了控制成本，恨不得把司机当机器用，这也是为什么事故频发。

无人驾驶可以24小时跑，不需要休息，长期来看成本会低很多。

02 准入标准是什么意思

以前无人驾驶货车也有，但都是在封闭场景里跑，比如港口、矿区、物流园区。因为没有上路的标准，所以只能圈起来自己玩。

这次工信部出台的准入标准，意思是说，满足条件的无人重卡可以上公开道路了。

标准里规定了几个关键的东西。

第一，车辆要达到什么技术水平。感知系统、决策系统、执行系统，每一个环节都有硬性要求。不是随便装几个摄像头就能上路的。

第二，企业要有什么资质。不是谁都能造无人重卡的，要有完整的研发能力、测试能力、安全保障能力。

第三，出了事怎么算责任。以前无人驾驶出事了，责任认定很模糊。现在有了明确的规则，企业、平台、监管部门各自承担什么责任，都写清楚了。

说白了，这是给无人重卡发了一张"身份证"。有证的能上路，没证的继续在封闭场景里待着。

03 普通人会受到什么影响

你可能会说，货车的事跟我有什么关系，我又不开货车。

关系大了。

第一，物流成本会降。你网购的东西，从工厂到你家，中间要过很多道运输。运输成本降了，商品价格也有可能降。

第二，高速公路会更安全。无人驾驶货车不会疲劳、不会超速、不会乱变道。以后你在高速上遇到大货车，可能比遇到人开的还放心。

第三，会有新的工作机会。无人驾驶货车需要人来监控、维护、调度。传统司机的岗位减少了，但新的岗位会出现。关键是你能不能抓住机会转型。

当然，对于现在的货车司机来说，这是一个需要认真面对的问题。

3000万货车司机，不是每个人都能顺利转型的。这个群体的出路，需要社会一起来想办法。

04 这件事的意义

我之前写过好几篇关于机器人、AI取代人工的文章，评论区总有人说，又在贩卖焦虑。

我不是贩卖焦虑，我是让你提前看见正在发生的事。

无人重卡有了准入标准，意味着这东西不再是概念了，是真的要落地了。

也许明年你就会在高速上看到一辆没有司机的大货车，从你旁边开过去，稳稳当当，不紧不慢。

那一刻你可能会觉得有点科幻，但很快你就会习惯。

就像你现在习惯了智能手机、习惯了移动支付、习惯了外卖送到门口一样。

技术的浪潮来了，挡不住的。

你能做的，是提前准备好冲浪板。