说实话，这些年我也算是见过不少”堆料狂魔”，但腾势N8L这台车，让我想起来四个字——力大砖飞。

30万的价格，700多匹马力，零百加速3.9秒，还是三电机四驱。你说这车有没有诚意？诚意拉满。但问题是，它也有让人犹豫的地方。废话不多说，今天咱们就好好聊聊这台车。

01. 先说说这台车是什么来头

腾势N8L，比亚迪旗下高端品牌，车身5米2，轴距3米07，妥妥的大型插电混动6座SUV。

竞品大家也都心里有数——问界M8、理想L8这个段位。尊荣型29.98万，旗舰型32.98万，目前订得最多的是顶配旗舰型，落地34万上下。

作为一个开了十几年车、带着老婆孩子到处跑的奶爸，我对这个级别的SUV有自己的判断标准：空间够不够用、开起来累不累、油耗能不能接受。N8L在这三点上，我觉得都有话说。

02. 三电机系统，同级唯一

这就是N8L最硬的底牌。

一般这个价位的旗舰车型，都是前后两个电机驱动。但N8L是一个前电机加两个后电机。

这意味着什么？后侧两个车轮可以独立控制扭矩输出，在湿滑或者泥泞路面，能单独调节某一个车轮，实现越野车差速器的功能。而且三电机还能让N8L实现原地掉头、圆规调头这些特殊操作。

3台电机合计760多匹马力、871牛米扭矩，让这台3吨重的大家伙零百只需3.9秒。不得不承认，在性能指标上，确实可以碾压传统五六十万的燃油车型。

而且有2.0T发动机可以直接驱动，既有纯电的强悍性能，又完全没有续航焦虑。这点我是服气的。

03. 堆料这件事，N8L是认真的

30万这个级别，如果你比较关注整车的结构和用料，就会发现N8L在底盘方面的诚意——前双叉臂、后多连杆悬架，用料全部铝合金材质，副车架也是铝合金，粗壮程度肉眼可见。

细节方面，全系标配双腔空气悬挂、后轮最大10度的四轮转向、电吸门，旗舰版还有电动门。

从奶爸的角度来说，后排这些配置也很实在：

前后排座椅通风、加热、按摩，第三排也有加热，帝瓦雷20扬声器，全车隔音玻璃，后排小桌板、独立杯架……能上的全给你堆上了，真的是没谁了。

04. 日常用起来怎么样？

作为5米2的大型SUV，空间这块自然不用担心。三排座椅都能舒服坐下成年人，第三排还能单独折叠——平时坐5个人就把另一侧放倒，不耽误拉行李。

满载6人时，第三排座椅可以向前移动10厘米，后备箱也能装更多东西。

油耗方面，市区馈电油耗7个多油。作为一台3吨重的SUV，这个成绩说它不省油，我开不了口。

而且日常开起来，这台车完全没有笨重感。后轮转向大幅提高了车身灵活性，掉头半径堪比紧凑型车。

05. 说说让人遗憾的地方

这个必须得说说，说好听点是”设计独特”，说难听点就是有点怪。

前脸采用分体式大灯，上下布局，让车头总有点怪怪的感觉。黑色车身还算协调，但如果买白色的，那前脸真的给人一种零零碎碎、不统一、不协调的观感——这也是大部分人最终没选它的理由。

第二个槽点，车太重了。3吨的重量导致电耗偏高，40多度的大电池，纯电续航也就一百多公里，想跑到200公里要打一个大大的问号。而且电量用完后，发动机介入的噪音比较明显，会破坏原本安静的行驶体验。

简单来说就是：腾势N8L就像一个身体素质极好但内心非常坦诚的老实人，不在表面功夫上做太多文章，却把能给的好东西全部一股脑送给你。

如果你对外观不是特别在意，预算在34万落地，需要一台6座大SUV，N8L的性价比在同级里真的很能打。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？关于这台车还有什么想聊的，欢迎车友们留言！