说实话，干这行14年，试过的车没有一千也有八百。但每次有人问我”老王，啥车最让你念念不忘”，我都会想到那台黄色的宝马X4M。

不吹不黑地说，这车在我心里，是个特别拧巴又特别迷人的存在。

作为一个开了14年车的人，我见过太多SUV了。城市SUV、家用SUV、硬派越野……但轿跑SUV还谈操控？这事儿在以前，我是真不太信。直到我钻进X4M的驾驶舱，一脚油门下去——好家伙，这就有点过分了。

01. M家族里最叛逆的那个”刺客”

话说回来，宝马M部门这帮人，骨子里就是不服输的。

X4M被业内人称作”轿跑刺客”，这个外号我觉得起得太到位了。它打破了”SUV不谈操控”的铁律——你看它溜背的造型，再看那对怒目圆睁的双肾大鼻孔，外行人觉得是台帅气SUV，懂行的一眼就明白：这哥们儿是来踢馆的。

车尾那块”X4M Competition”的标，咱们玩车的看到都得多瞅两眼。这不是装饰，这是身份证。

02. S58这台心脏，真的是没谁了

聊到动力，这个必须得说说。

X4M搭载的是S58直列六缸双涡轮增压发动机，标准版480匹马力、600牛米扭矩，雷霆版直接飙到510匹。零百加速4.1秒——什么概念？性能超越了同期的M3竞赛版。

我第一次踩下油门的时候，那种推背感，说句良心话，跟开惯了电车的朋友们形容不出来。电车是瞬间的，而这台直六的爆发是有层次、有声浪、有情绪的——它会跟你聊天，会跟你较劲。

打开机盖，那块”M Power”的标看一眼，作为老车迷，我是服气的。

03. 四驱还能切后驱？这波操作我服

X4M基于CLAR平台打造，配的是MxDrive四驱系统和主动式M差速锁。

这就延伸出一个问题——一台SUV的四驱有啥好聊的？但是吧，X4M不一样。它能在4WD和4WD Sport模式之间自由切换，最骚的是——你可以直接关掉DSC，把它变成一台纯后驱车。

方向盘上那两颗红色的M1、M2按钮，老司机看到都懂。一键直达自己调好的两套驾驶模式，山路、赛道、日常通勤，三种状态秒切。厂家也是够拼的。

三段式自适应M悬架，加上前轮对向四活塞卡钳、395mm打孔盘的M复合制动系统，过弯的支撑性和刹车的脚感，不得不承认，这是真功夫。最高时速能干到280公里/小时——当然这数字在国内你也用不着，但有和没有，是两码事。

04. 奶爸的角度说句大实话

但是吧，作为一个有娃的老父亲，我得给大家泼盆冷水。

X4M的实用性，确实不如X3M。溜背的造型牺牲了后排头部空间，后备箱也没那么能装。带着老婆孩子出门长途，安全座椅一塞、行李一堆，多少有点局促。

说好听点是”运动取向”，说难听点就是”实用性让位”。

所以这车，它从来就不是给奶爸准备的家用工具。它是给那些心里还住着一个少年的人——你已经过了买思域改装的年纪，孩子也大了，但你还想要一台能让自己心跳加速的车。

05. 写给燃油时代最后的情书

简单来说就是这样——

新能源时代滚滚向前，零百两秒多的电车遍地都是。你说X4M的4.1秒还稀奇吗？参数上不稀奇了。

但X4M为追求极致驾驶乐趣的M粉丝而生，它是M部门对”驾驶乐趣”最不服输的诠释，是写给内燃机时代的一封情书。

那种声浪、那种换挡的顿挫、那种直六发动机线性又狂躁的爆发——电车给不了你。

这些年我也算是见证了行业的变迁，老实说，再过几年，这样的车会越来越少。能买一台，是一台。

大家觉得呢？你愿意花百来万买一台”不那么实用”但极度纯粹的燃油性能车，还是更倾向于参数更猛的电车？欢迎车友们留言聊聊，可能每个人需求不一样，但情怀这个东西，无价。