L3级自动驾驶7月1日正式合法上路!未来3年开车方式将被彻底改写
2026年7月1日，很可能会成为汽车史上一个新的开始。《智能网联汽车准入与上路通行试点工作实施管理暂行办法》即将施行。因此，在中国国内L3级自动驾驶可以合法地上路了。从此以后，“开车的时候手可以不扶着方向盘”的情景不再是科幻电影里的场景了。L3级别的核心定义是在一定的条件之下（比如高速公路、城市快速路等），汽车能够实现自动驾驶，驾驶员不用一直关注路况，但是要保持清醒，随时做好接管的准备。L2级别和L3级别的区别在于，在L2级别出现事故的时候，责任归于驾驶者；但是在L3级别开启的情况下，如果因为系统的原因出现了事故，则需要由汽车制造商来承担责任。二、哪些车辆得到了L3级自动驾驶许可证？
到目前为止，经过国家认证的L3级别的车型数量不多，但是却在飞速增长：奔驰S级2026款是目前中国国内唯一获得国家L3级自动驾驶认证的进口车。安装Drive Pilot系统后，在高速公路行驶时（最高时速为60km/h）可以达到L3级别的自动驾驶。系统启动的时候，驾驶员可以看手机、回信息，但是不能睡着。广汽埃安LX Plus是国内第一款量产的L3级车辆。配备有三颗激光雷达和一个2000TOPS的算力平台，在广州、深圳已经开展了试点工作。从7月1日开始，埃安将会在包括全国12个城市的地区内分阶段地向用户提供L3级别的功能。华为系车型（问界M9、阿维塔12）——现在正在申请L3级认证，预计在今年下半年能拿到。目前华为ADS 3.0的城市道路表现已经接近L3的水平，只剩下等待官方的认可了。小鹏G9 2026款——目前在测试阶段，预计会在2027年初取得认证。小鹏的世界模型技术预测能力已经处于领先地位，但是还需要更多的安全验证数据。三、L3级来了之后，会给车主带来什么样的影响呢？
以前出现L2级别的交通事故，不论是不是因为系统的原因，都要由驾驶员来承担全部责任。因为你应该一直关注路况。L3级别则打破了原有的规则，在系统工作的情况下，若因系统的错误判断而发生交通事故，由车企来承担赔偿责任。这就意味着汽车厂家对于L3级别的准入标准非常高，没有人敢用“出了事故我负责”的方式来做冒险的事情。但是代价也是有的：L3级的硬件门槛很高。现在能够实现L3级别的车型，基本上都会配备激光雷达、高算力芯片和冗余制动、转向系统，价格一般都在40万元以上。所以，在短时间内L3级别仍然属于“高端配置”，一般消费者至少还要等2到3年才能够享受到。小鹏汽车CEO何小鹏曾经公开表示过：L3级别自动驾驶的大规模商用化，预计要到2028-2030年之间。第一批用户为“尝鲜者”，普通人的建议是等待2～3年后再上车。四、L3级以后，行业会发生怎样的变化呢？
L3级别合法化不是一件技术事件，它是把整个产业分成两部分的一条分界线。重新塑造汽车行业的有三个方面的内容：第一，汽车行业的竞争已经由以前的拼硬件转向现在的拼算法。以前是比谁的激光雷达多、谁的算力芯片大；到了L3时代就变成了比较谁能提供更加安全的算法、谁能在长尾场景中获得更高的覆盖率。一旦出现严重的事故，品牌的信誉就会毁掉。第二，整个保险行业都会发生巨大的改变。L3级开启时的责任主体是车企，保险公司要开发出新的“自动驾驶责任险”产品。新能源汽车保费居高不下的问题，因此可以寻找到新的解决方法。第三，车就变成了“增值资产”。如果汽车达到L3级别的话，在你去上班的时候就可以让车子自己出去开网约车、送东西、做一些社区服务。未来的三年里，“车辆即机器人”的商业模式会从概念变为现实。第五部分未来的三年之内，由L3迈向L4
2026年7月1日为L3级商用化开始的日子。根据目前的政策和技术路线：到2026-2027年的时候，L3级别的自动驾驶就会在四十万元以上的高端车型中得到普及，并且主要的城市覆盖面也会集中在一、二线城市。到2027年底L3级车型累计销售量为50万辆。到2028-2029年的时候，L3级别的自动驾驶会进入到20-30万元的车型中去，并且L4级也开始在一些城市里进行试点运营。到时候会有很多“无人驾驶出租车”出现在各个城市的街头。到了2030年之后，L3级别的自动驾驶将会成为新车的标准配置（像ESP、安全气囊那样普及），L4级也开始在某些限定区域内进行商用化。传统的“驾驶技能”，也许会成为一种很少人拥有的技能，就像骑马一样。未来的发展不可阻止。到2026年7月1日的时候，我国就正式进入了自动驾驶的时代。你准备好了吗？从今年7月1日起，L3级自动驾驶汽车就可以合法上路了，对中国汽车工业而言这是很有意义的一件事。第一批L3级别的汽车价格昂贵，但是政策的“闸门”已经打开，未来三年自动驾驶等级会很快普及开来。提前了解、关注起来，才不会几年之后发现自己“跟不上时代”。
