1 路虎极光：从"七折虎"到价格变硬
关于路虎极光价格大跳水的事情，已经被认为是过去的事了，现在终端优惠在全面收窄，入门版裸车价被定在25万以上了，18万的价格只是在清库存时候出现的特殊现象，2026改款之后，全系都被换上了新一代的混动平台，内饰做工也向着星脉看齐，真皮包覆的面积明显增加了，再加上路虎这个品牌一直以来的溢价能力，这台车正努力把“跌价王”的标签给摆脱掉。“七折虎八折豹”的说法在极光换代后价格变硬的情况下正在失效，想捡漏的窗口已经被关闭了。
2 深蓝S09：优惠归零，价格同盟生效
在6月份，深蓝S09的终端优惠已经没有了，经销商都按照官方指导价在卖车，松口的空间是没有的，官方在6月初发了一封关于价格同盟的信，放价的行为被定性为违规了，之前被大家理解为清库存的做法其实是给价格回收做了准备。顶配车型的落地价现在没什么性价比，置换补贴的门槛也被提高了，实际买车的成本比5月明显上升了，那个曾经让人觉得便宜的价格已经不存在了，深蓝S09现在是用牺牲短期销量的方式把品牌的价格底线给守住了。
3 银河M9：卖得好就不给优惠
银河M9的价格开始变硬了，指导价被定在18.38万起，优惠是一点都没有的，限时优惠也被取消了，终端不会给置换补贴，连脚垫这种小东西也不送了，入门版就是实打实的价格，拉低门槛的作用是没有的，而且提车的时间被变长了。两驱智航版作为主要销售的款式，落地价稳稳在20万以上了，比以前贵了不少，黑金智耀版现在也没有2-3万的降幅了，选装反而还要加价，银河M9在卖得好之后对价格的控制也变得更强了。
4 问界M6：低门槛是假象，引导买高配
问界M6的门槛不是被降低了，而是通过增加新版本的方式把价格悄悄提高了，Max版22.98万的价格被设计得看起来挺亲民，但背后是减配的做法，想把体验恢复到原来水平的话选装的成本被加起来后价格就接近27.98万的长续航版本了。激光雷达的位置被从舱内改到舱外，这让很多高阶智驾场景的功能受到影响，空悬被取消也让底盘的感受失去了灵魂，鸿蒙座舱还在但核心舒适配置的缺少形成了一种推力，用户被逼着不得不去买更贵的版本，这才是问界M6新增版本真正想做的事，用看起来低的入门价把用户引导去消费更贵的款式。
5 乐道L60：新款涨价1.4万，守住价值位置
乐道L60新款被上市之后价格没有被下降，反而因为配置的提升起售价比老款被贵了1.4万，这也不奇怪说明乐道对自己有信心，销量被下降到月销2千左右的情况并没有让定价策略被发生改变，反而让品牌被下定决心把L60的位置重新定好，和L80、L90被拉开了差距。现在L60全系都被标配了以前中配才有的舒适配置，成本结构被改变了，电池租赁方案的作用被减弱了，整车买的门槛也被涨了一点，乐道用价格表明了一个态度，L60要把自己的价值位置给守住不会往下走。
6 奔驰GLC：优惠收回，品牌溢价回归
奔驰GLC的终端降幅被大家理解得不对，12万的优惠不是常态只是某些季度为了冲销量才有的做法，进入6月之后很多经销商裸车报价已经被回到了25-28万区间，降幅被变少了，这不是价格崩盘而是品牌溢价能力被回来了，2026款车型是4月刚被上市的低价的时间已经过去了，面对新能源国产高端车型的比拼奔驰选择把优惠收回是一种自信的表现，纯电GLC就要被上市了燃油版要把价格撑住，现在入手的话是更有把握的选择不是等着降价的人被赢了。
7 别克昂科威S：告别降价榜单，利润优先
别克昂科威S也变了，降价榜单被告别了，那个13.99万的一口价已经是过去的事，现在终端政策被换了一口价机制已经被没用了，实际成交价被回到了15万以上，膨胀金也被没法玩了，金融政策被变紧了，置换补贴也被大幅减少了，销量被降到月销5千的情况并没有让降价被发生，反而让别克把价格控制了，重心已经被转到了至境E7上面，昂科威S现在执行的是利润优先的做法，想买便宜大碗的昂科威可能只能去二手车市场被找了。
