蔚来ET9官宣!78万起,行政旗舰轿车正式开启预订
昨天傍晚我正翻着蔚来车主群的聊天记录，连着好几条消息都在转发App推送——ET9正式开启预订，起售价78万元，明年一季度开始交付。群里一个开ES8的老哥直接晒了预订截图，丢下一句“行政旗舰终于等到了，先锁为敬”。其实早在上周，我就受邀去参加了一场内部品鉴，当时近距离摸到了那台香槟金色的ET9工程样车。今天趁着刚官宣的热度，把当时看到、摸到、跟产品经理聊出来的信息理一理，也给对这车好奇的朋友做个参考。
实车比图片更修长低趴。给出的数据是车长5324mm，轴距3250mm，体量直接对着奔驰S级、宝马7系那类去了。因为有空气悬架，降到最低时侧面姿态很舒展，轮拱到轮胎的间隙也就两指左右。前脸瞭望塔式激光雷达和两侧摄像头的融合度比ET7进步明显，不再那么突兀，看上去更像车顶线条自然延伸的一部分。尾部主动式尾翼平时藏在轮廓里，听介绍是车速到一定范围自动升起，也可以手动控制。漆面在品鉴会灯光下能看出很细密的金属颗粒，不是那种夸张的闪，是阴天里也能带出层次感的质感。我和旁边一位做汽车设计的同行聊了两句，他提醒我注意门槛下方的黑色切割线，说这是为了从视觉上降低车身重心。确实，站在这车边上，不太会觉得它有超过1米6的车高，压迫感不算强，行政感更多是靠体量撑起来的。品鉴会重点放在了后排。因为ET9的定位是四座行政旗舰，几乎所有静态体验都在围绕右后座展开。对开式车门是电动开闭的，手搭在门把手感应区，车门自己打开一个角度，再顺势拉开就行。没有B柱的物理阻挡，上下车姿态从容不少，尤其穿正装或者裙装的时候，不用太纠结弯腰角度。坐进右后座，一键舒躺模式后，副驾座椅前移并翻折，靠背最大能调到45度左右，腿托同时升起来，中间行政岛台往前延伸，整个身体姿势接近一张半躺的躺椅。座椅填充物明显比ET7那套软，打孔的Nappa皮手感温润，表层有热石按摩功能，用后排扶手屏调出“波浪模式”试了五分钟，后背和腰部确实有揉捏感，力度调大后能触达肌群，不是那种隔靴搔痒。头枕带电动升降和侧翼支撑，闭眼睡一会儿脖子不会空。我身高176，把腿托完全展开后，脚底刚好顶到前排靠背的软垫，滑不下来。
岛台集成度很高。前端是电动伸缩的冰箱，大概能放四瓶350ml的矿泉水，温控覆盖从零下几度到温热，行政场景够用。后端有无线充电板和双杯架，但杯架直径偏保守，我带的一个宽口保温杯放进去有轻微晃动，产品经理说正式量产会对内衬弹性做微调。后排两块14.5英寸OLED屏幕可以用电调调节俯仰，反光控制得不错，即便品鉴会顶灯全开，看导航和投屏视频也没出现大面积镜面反射。用NIO Link把手机内容投上去很顺滑，只是扶手屏控制整套娱乐系统的菜单层级稍深，比如要切换一个音源，得点三到四级页面，这一点我和旁边体验的ES8车主都觉得可以再简化。坐进主驾，方向盘是椭圆形设计，手感比蔚来二代平台更扁，但握持饱满，三九点位置正好卡住指节。线控转向系统在场地上做了静态体验，低速时方向盘打满不到一圈半，配合后轮转向，在场内挪车摆位非常省力，不再有抡大船的感觉。视野前方是AR-HUD，取消了传统仪表盘，把车速、导航指引直接投射在前挡风玻璃上，亮度均匀，信息分层清晰，没有晃眼的毛病。中控屏仍是竖向布局，界面换了3.0系统，连续对话和打断反应几乎没有延迟。NOMI也比之前更“听人话”，我试了句“我有点闷，不用开窗，换换气”，它就把空调切换到外循环并把风量调大。这种细节匹配行政车的调性，不是堆配置，是照顾到人的感受。
品鉴后半段，工程人员允许在封闭场地低速挪车，我们以不到15km/h过了几段模拟颠簸路。搭载的天行全主动悬架每个减振器独立控制，过减速带时车身起伏被拉得很平，没有余晃。体感上就像车舱下面铺了一层厚橡胶垫，把细碎振动滤得很干净，保留的路感刚好能让你知道路面材质，不至于完全隔绝。后轮转向最大角度8度，官方给出的转弯直径是10.7米，实际在场内掉头，一把就能把5米3的车身调转过来，比想象中灵活不少。动力部分当天没有加速演示，只说了前后双电机总功率520千瓦，零百加速4秒出头。900V高压架构，充电5分钟补能255公里，用的是自研46105大圆柱电池，不过现场没机会验证。聊到换电，确认兼容三代和后续换电站，但因为底盘要容纳主动悬架和电池厚度，门槛和地板比ET7高一点，上下车需要稍微抬下脚，这个感受因人而异。同去的两位朋友，一个是常年开S级，另一个是ET7老车主。S级那位在后排反复感受了座椅和静音性，觉得坐感已经摸到他那台S级的门槛，可细节铺陈还有差距，比如镀铬音响罩和木质饰板的接缝过渡、真皮包覆的转角收边，精致度还有进步空间。ET7车主对线控转向和主动悬架兴致最高，但也提出后排屏幕的内容生态如果能直接接入更多主流视频App会更实用，目前还是依赖投屏为主。品鉴会后和产品经理聊了一会，得知高阶智能驾驶硬件是全系标配，只是部分颜色、Nappa材质和更高级的音响需要选装。如果从78万的起售价往上选，配满舒适和行政配置，价格会逼近百万。
整体看下来，ET9给我的感觉是把很多技术概念真实落了地，尤其在底盘和悬挂层面，不是单纯堆参数，而是把行政轿车该有的隔绝感和掌控感结合得比较到位。但同时它注定不是一台走量车，78万起的门槛加上选装策略，注定了它是少数人的移动会客厅。如果你日常需要在通勤途中真正休息，又有相对高频的接待需求，ET9值得去摸一摸实车，特别是后排。但若是单纯想要一台足够好的豪华大轿车，或许可以再等等品牌后续可能下沉的车型。你觉得这台行政旗舰的定价和产品力匹配吗？评论区聊聊你的判断，我把品鉴会拍的一些内饰细节整理下发出来。
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