可能很多车友都会有一种定式思维，那就是MPV一定比轿车舒服，毫无避讳地说，波哥之前也是这样认为的，直到后面自己亲自测了一回，最后的结果却是让波哥有些意想不到。
经过测试，我们发现，在中等颠簸路况下，别克至境世家的表现要比别克致敬L7更好；但是在颠簸比较大的路况下，作为MPV的别克至境世家，反而表现得比别克至境L7轿车差——这又是怎么一回事？相关测试过程可自行观看视频，道路一样，速度一样。好在波哥这一次用的测试车辆都是别克车，否则有些接盘侠又要说波哥收钱了。决定一辆车底盘性格的，主要是偏频和阻力比这两个参数。
偏频（Natural Frequency）针对的是弹簧，是悬架系统最核心的性能指标，它从根本上决定了车辆的乘坐感受是偏向舒适还是偏向运动，底盘是软还是硬。
你可以想象一个弹簧上挂着一个重物。如果弹簧很软，重物就会缓慢地上下晃动，这个伸缩的频率很低；如果弹簧很硬，重物就会快速地上下弹跳，伸缩的频率就会很高频率高。
诸如如奔驰S级、宝马7系一类注重舒适性的豪华车，其底盘都采用低偏频设计，其偏频值大概是在0.9Hz到1.2Hz之间。这样的低偏频设计，会导致车身姿态变化缓慢，像“魔毯”或“船”一样。在遇到颠簸时，车身能有效吸收震动，乘客感觉起伏小。但代价是，在快速过弯或紧急变线时，车身侧倾会比较明显。
而诸如保时捷911这样的运动车，则是采用高偏频设计，偏频值大概是在1.3Hz到1.8Hz，过弯时侧倾小，路感清晰。但在粗糙路面上，颠簸感会更直接地传递到车厢内，舒适性会打折扣。
至于阻尼比（Damping Ratio），则是决定了车辆是“稳”还是“飘”，是控制车身动态的调节器。阻尼比描述的是减震器消耗振动能量、抑制车身晃动的能力。它决定了车身在受到扰动后，需要多长时间、以何种方式恢复平静。
很多车友不知道的是，哪怕是在很平整的柏油马路上行驶，车辆的底盘也是有震动的，这一点在我们的测试中可以清晰地反映出来。车辆行驶在很平整的柏油路上，底盘震动力度大概是在0.3m/s²。出现震动之后，避震器要负责拉住弹簧，抑制弹簧回弹。
如果避震器阻尼比过低，就是常说的“欠阻尼”，就会无法有效抑制弹簧的反弹。当车辆驶过一个颠簸后，车身会像“散架”或“喝醉”一样，持续地、反复地上下晃动好几次才停下来。这会严重损害乘坐舒适性和操控稳定性。
所谓的底盘很“散”，说白了就是避震器欠阻尼。
而阻尼比过高，也就是所谓的“过阻尼”，虽然能迅速抑制车身晃动，但会使悬架变得非常死板和生硬。在遇到大的颠簸时，车轮可能来不及响应就被强行拉回，导致轮胎跳离地面，既影响舒适性，也破坏了抓地力，让车辆在颠簸路面的操控变得不安定。
而且如果细分的话，阻尼比会分为压缩阻力比和回弹阻尼比，这个说起来就比较复杂，这里就不展开了。
总而言之，最理想的阻尼比应该是处于“临界阻尼”附近。
所以现在回到咱们的视频测试结果，我们就不难发现，别克至境世家的弹簧要比别克至境L7更软，用术语来说的话，就是偏频值更低，所以在一些低颠簸路面上，别克至境世家的表现要比别克至境L7更好。但是别克至境世家避震器又采用了比别克至境L7更高的阻尼比设计，所以在突然通过一些大的颠簸时，避震器反而会显得生硬。
所以如果从舒适性角度出发，路况好的话，第一选择依然是别克至境世家这样的MPV；如果车主所在的地方道路太烂，那千万不能选MPV——哪怕是选择轿车都比MPV好。
解释完毕，不喜勿喷。
