三十万买轿跑SUV,终于不用在空间和颜值里二选一

在三十万级纯电轿跑SUV这地界儿里，好看的通常空间狭窄,  加之好开的反倒显得笨重，智能配置更是老是和高价绑一块儿。

很多品牌在运动跟家用之间反复摇摆，最后弄出来的，并且大多是偏科很严重的半成品，可岚图追光S一露面，这道原本让人左右为难的选择题，并且一下子变成了全对的必答题，溜背造型看着确实帅气，可一旦后排乘客坐直,  头顶就常常遭罪，并且家用体验通常只能勉强对付这曾是轿跑SUV摆脱不了的老印象。

但岚图追光S，偏偏把这个惯例给打破。五米出头的车身，搭配三米轴距，并且特意抬高的车高，让溜背线条显得格外舒展,  它没硬要下压车顶来弄那种奇怪的姿态。

一米八的乘客坐进后排，头部依有充足的空间，大五座布局,  配上纵深够的后备箱，再有露营的行李、儿童座椅什么的，都能轻松装下。

颜值和实用，这会儿终于碰到一块儿。单有空间并不行,  轿跑SUV更要看性能，加之追光S全系都配备了全域800伏高压碳化硅平台，后驱版功率三百千瓦，应对日常通勤没毛病，四驱版综合功率达到四百七十五千瓦,  并且零百加速直接到3秒区间，动力储备和传统性能车差不多，磷酸铁锂电池有两种容量，续航覆盖六百三十到七百公里。充电十几分钟就能补大半，日常通勤一周充一次就行，并且长途出行,  充电焦虑根本不用担忧，在操作上面，它没有走到极端。

很多主打运动的车型，常常把底盘调得特别硬,  过减速带的时候，那感觉别提多不好受了，并且家用的舒适性也就这么没了。追光S并不一样，因为低重心电池布局，加上接近平衡的前后轴配重，它天生就有稳定的车身姿态,它的底盘调整，侧向支撑力充足，过弯的时候侧倾控制得刚刚好，与此同时,  细碎的颠簸还能被轻轻地过滤掉，转弯的时候很有底气，平常开车也不遭罪,  加之驾驶的乐趣和乘坐的质感，这两个在这里都有了，没人能想到，它的智能驾驶配置居这么实在。

以前的性能车,  成本常常都花在动力上，智能配置能省就省，因此导致新手很难上手，长途驾驶也很累人，可追光S不一样，它直接把华为乾昆高阶智能驾驶系统全部拿出来，四颗激光雷达、三十二组感知硬件,  并且高低配都不搞差异化减配。高速领航、城市辅助、记忆泊车，这些功能都做到了。处理复杂路况的逻辑,  并且简直就跟老司机一样，就算是雨雪天、逆光环境，它也能稳稳地感知，这么一来，性能车的驾驶门槛，直接就被降低了。

座舱设计没有顾此失彼，没走传统性能车那种极简硬核的路线，反而弄出运动轻奢的格调，多屏联动的座舱配上四音区语音控制,  手指一摸就流畅回应，人脸无感进入这些便利配置也都有了，然后车内用料和细节做工接着岚图一贯的豪华质感，坐到里面，运动氛围和家用车的舒适便利就这么融洽在一起，风格没盖过日常体验。

待在三十万级纯电市场里，追光S的产品思路就显得特别清醒，既没跟着乱凑小众配置来吸引人眼球，也没靠减配来换低价，是精准切中现在用户的核心需求，年轻人想要个性运动的外观和强劲动力，成家后要兼顾全家出行的实用性，同时智能体验还得跟上时代,  这三个方面都给打到了高分，没有明显的缺陷。

岚图追光S出现，家用轿跑SUV的标准就悄悄被改变了。以前，运动和家用，常常被看成对立的两个极端，如果想要个性，就要向实用性低头,  如果想要舒适，加之驾驶乐趣就只能不要了。

但追光S却给出了另外一种答案好的产品，不需要用户选一个，它能把各种需求一个一个都安排好,它不是只用来玩耍的性能玩具,  是一台全能的车，既能够陪人上下班、照顾家庭，并且也能够偶尔尽情奔跑，这样的形态，正好是这个级别的车型应该有的样子。

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