四驱SUV百公里不到15度电,跑完626公里还剩3%,这才叫真续航

四驱SUV百公里不到15度电，跑完626公里还剩3%，这才叫真续航

说实话，网上关于极氪7X能耗高的声音我听了不少，什么”四驱版电老虎”“100度电都不够使”，说得有板有眼的。我当时心里也嘀咕：这车到底行不行？

直到我们实际把这台四驱版开出去，深圳出发，目的地广东清远阳山县，一路上高速、山路、暴雨、晚高峰堵车全给碰上了，最后总里程628.3公里，回来还剩3%的电——我才觉得，那些在网上说能耗高的兄弟，可能真的没开过这台车。

说说这次跑的是什么路

这不是一段好走的路，我先把话说清楚。

深圳福田出发，目的地是阳山县。阳山那个地方，很多广东人可能都没去过，但你要知道，广东的第一峰就在那里，海拔1902米。我们一路从深圳几乎零海拔，爬升到将近900米的山顶再下来，全程有大量的上坡路段。

这对一台电动车来说意味着什么？简单来说就是，爬坡吃电最狠，比在平路上跑要多消耗一截。更何况回程我们还碰上了广州花都段的暴雨加拥堵，空调、灯光、雨刮全开，这些都是实打实的用电大户。

所以这次跑的，绝对不是什么”高速省电模式的精心设计路线”，而是一条真实的、带点挑战性的跨省长途。

单程312公里，能耗15.1度，先给这个数据鼓个掌

出发之后中途在服务区停了一次，这点我觉得反而更真实——真正开车带家人出门，没有人会一口气不停地踩到底，上个洗手间、喝点水是正常操作，这样的数据才贴近普通人用车的实际情况。

抵达阳山的时候，总里程312公里，平均能耗15.1度每百公里，剩余续航330公里，电量56%。

这就有点意思了。一台100度电的四驱SUV，从海平面爬到将近千米高原，平均能耗不到15.2度，这个数字放在四驱纯电SUV里面，不得不承认，是相当拿得出手的。

话说回来，我之前在网上看到的那些”极氪7X能耗高”的评论，其实很多人连路况都不说，就直接扔一个能耗数字出来，这个习惯真的不太好。同样一台车，在高架上跑和在山路上爬，能耗差个三四度都是正常的。

回程有段插曲，导航说电量不够，最后结果呢？

吃完阳山鸡准备回深圳，这里有一段小插曲值得说一说。

车机自动测算回程，给出的结论是：电量无法到达目的地。原因逻辑上完全说得通——来程虽然爬坡耗电，但回程的路也不是一路下坡那么简单，加上当时天气变坏、遇上暴雨堵车，车机的保守估算有其道理。

但最终的结果是啥？

总行驶里程628.3公里，用了95度电，到深圳市区的时候剩余显示3%。说白了就是，车机低估了自己，或者说高估了路途的难度。在那种不算理想的天气和路况下，跑出626公里还有剩余，这个续航达成率，比出发前预期的要强得多。

一台被人说”能耗高”的四驱SUV，开了95度电跑了626公里，平均算下来每百公里刚好踩在15度出头的位置——曾经被嫌弃能耗高的它，如今给出了比很多所谓”省电”车型更漂亮的真实续航表现。

空悬和驾驶质感，顺口说两句

这次借的是带空悬的版本，单腔体的设定，我本来没抱太大期望。结果上了高速之后那种漂浮感基本没有，悬架滤振这块，比我之前开过的不少双腔体空悬车还要更稳。

把悬架拨到运动模式，车身调低，那种整车绷紧的状态变化是肉眼可见的，开山路的时候底盘信心也跟着上来了。对于一台面向普通家庭用户的SUV来说，能把运动感和舒适感都做到”够用且不失”的水准，这点我是服气的。

另外智能化这块，这次借的是一个先锋体验版的车机版本，用下来比常规版本顺滑了不少。但话也说到这里——这个版本还没有正式推送给普通用户，这就有点过分了，体验这么好的东西让老用户等这么久，总得给个时间表吧。

最后说一句实在话

买车这件事，最怕的就是被网上的碎片化评价带跑偏。“能耗高”这三个字，背后没有路况、没有驾驶方式、没有气候条件，说了等于白说。

四驱版极氪7X，100度电，真实山路长途628公里，平均能耗15度出头，剩余3%电到家——这个成绩单，普通家庭买来跑跑长途节假日出游，够了。当然，如果你每天市区堵车挪，能耗数据肯定是另外一个样子，这个道理大家心里要清楚。

说到底，评价一台电动车的续航，得把它放到真实的使用场景里去，而不是一个空洞的”能耗高”三个字定生死。

当然了，这只是我这一次的实测感受，每个人用车习惯不同，路线不同，结果肯定有差异。你们有没有开过极氪7X跑长途的？实际情况是什么样的？欢迎留言聊聊，咱们一起来对对数据。