那些走在时代前头的人，他们的日子常常被一种状态给填满了，那状态就是，在理性和感性之间、在工作速度和陪家人的时间之间，不停地换来换去，这已经变成了一种常态，被他们日复一日地过着，一辆车就这样被他们所需要。
这辆车得做到这样一件事，在忙事业的时候，能用科技帮他们把路开好，等到回到家的时候，又能变成一个细心照看家人的地方，两头的事不能只占一头，可是现在这个大型SUV的市场，大多做得都不太周全，一种遗憾总是被人感觉到。
有的车子就像一堆冷冰冰的参数堆出来的机器，对人的那种软和的关照，是摸不到的，还有的车子呢，却一门心思只去把舒服做好，那些新技术的本事，就被忘在了脑后，这种局面一直延续了下来，直到腾势N9这辆车出现，它把自个儿叫作“全场景智能旗舰SUV”，这么一来，科技上的那股厉害劲儿，还有家里需要的那种暖和劲儿，才算是能在同一台车上被看得见，而且彼此之间又不打架。
外观：流动的科技锋芒，不张扬的体面
这车的车长快要有5.3米了，它是一台全尺寸的SUV，那股气势被它带出来，是不能只靠个头去撑着的，更得把智慧和好看的样子攒到一块儿才行，一套名字叫“星河飞瀑”的一体贯穿式数字前灯，被装在了它的车头上，这套灯拉开有2.35米那么宽，灯的里面密密麻麻地排着384颗LED小光源，等它们亮起来的时候，那像流水一样的欢迎灯光，还有那些参数化设计出来的光影，就配合在了一起，车头的横向视觉一下子就被这么给拉开了，这样一来，一种很强的、属于未来的派头，就被这么造了出来，每次开着它出去办事的时候，这种光环总是自己就带着了。
再把目光放到车身的侧面去，那是“数字游艇”设计里头最出彩的一处地方，流动的曲面被设计师拿过来，替掉了那些硬邦邦的线条，那模样就像是流动的金属，被高速的风给吹得凝固住了一样，一种又像是要往前冲，又不肯丢掉稳当劲儿的姿态，就这么被定住了格，车尾那一块“霓虹羽翼”的尾灯，在城市夜晚的时候亮起来，就像是舒展开的光的羽毛，再配上那个22寸的大轮毂，不管车子是在跑着，还是静静地停在那里，它自己就成了一道好看的风景。
车身的颜色，是从数字艺术和自然的景致里头找来的想法，有极光幻紫、星际灰银、深海墨蓝这些双色的拼法，日头照在上面，一种金属样的高级光感就跟着流转起来，这正好就对上了那些人的心思，他们既想被看见，又不想太过张扬。
空间：7座温情，没有一个座位是凑数的
要是说车子的外头是给别人看的一张名片，那么车子里头，就是自己和家里人独享的一处空间了，腾势N9在这一点上是很笃定的，对家人的那种细心的疼顾，是不能让任何一个人被随随便便地应付过去的。
这车被放在一个纯电的专用平台上造了出来，里头的集成度被做得非常之高，这样一来，车子里面空间的使用率，被做到了同级别里头很难得的86.5%，里头的总面积也超过了6.2个平方米，更要紧的一点是，它弄出了一种“2+2+3”的七个座位的安排，这种做法在以前是很少能见到的，中间留出的那条通道，它的那种好感觉和方便劲儿被保住了，同时又比老式的那种六个座位多出了一个人的从容，全家老小一块儿出门的时候，每个人都能够有自己的宽绰位置。
再也不用让谁去委屈将就了，空间上头那些带着暖意的考虑，也是从真实的生活里头，该是什么样子的推敲里慢慢出来的，它的电动前备箱能装下235L的东西，露营要用的那些物件，或者是刚采买回来的物品，都能被从从容容地收进去，干的和湿的也能被分开来放，干净东西和脏东西被隔开，这样的便利是很实在的，就算所有的座位上都坐满了人，车后头的行李箱，也还是能好好地放下好几个大个头的旅行箱。
把后排的椅子给放倒了，就能得到一张像铺开的凉席一样平的“移动观景床”，头顶上那个超过3个平方米的全景智能天幕，让孩子们能够躺在那儿数云朵、认认星星。
就在这个时候，一套7.1.4声道的沉浸声音响，会送出舒缓的白噪音的曲子，这么得来的安宁的一刻，就是科技给家带来的那种最软和、也最贴心的东西，让谁坐着都舒服，在这辆车上并不是一句空喊，前排的那种悬浮感零压座椅，是用来给开车的人和副驾的人消去路上积攒下的疲惫的，而中间那排的两张独立座椅，就更讲究了一些，能够向后躺倒到145度，还带着那种波浪式的指压按摩，和能够分别去调温度的空调，这样一来，不管是接个生意上的伙伴，那种挺有面子的时刻，还是每一天接送家人的那些寻常日子，都能够被无缝地对接起来。续航与性能：远方不必等，大块头也能很机灵
那些走在前面的人，字典里头是不写“等待”这两个字的，腾势N9就是靠着一整套的电池和电控技术上的突破，把想去远处的痛快，和很快就能补完电的省心，这两件事给合到了一起，一种下一代的高密度能量电池，被装在了它的车底，这样充满一次电，按CLTC的算法就能够跑出去超过930公里，这也就让它变成了全球在卖的车子里头，续航最长的那批纯电SUV里的一个，这么一来，不管是跨过省界去探亲，还是放个长假去跑一趟长途的自驾，只要出发的时候电是满的，就可以放放心心地一路开到那个目标去，从前总让人心里悬着的“里程不够”这码事，算是被翻过去了。
在给车子补电的快慢上头，N9也带来了一种跨时代的效率改变，把电量从10%充到80%，只用去六分钟，这跟等一杯被精心泡好的手冲咖啡的时间，也差不了多少，之后就能够重新上路了，就算是把它放在大冷天的环境里头，充电要多费去的时间也多不出多少来，这种“没感到什么麻烦就充好了”的本事，把从前那种被充电规划给捆得紧紧的时间节奏，完全给解开了，让那些说走就要走的出发，不再会被耽搁下来。
这台车子的性能，虽然不是它唯一要去追求的东西，可是底子里的功夫却是很深厚的，四驱的高性能版本，从静止冲到一百公里的时速，只要用4.1秒，能够随时给开车的人，带去一股很足的推着后背向前走的快意，同时，它又有一套智能的空气悬架，和能提前看看路况的系统，能够跟着道路的实时情况，很快地去调一调悬架的软和硬，把那些细碎的颠簸都给筛掉，再加上后轮主动转向这个技术的帮忙。
这么一个大块头家伙，拐弯时候占的半径只有5.1米，在那些窄巷子里头掉头，或者是下到地库去停车的时候，倒像是一台小车那样轻便和机灵，这么一来，“开起来像小车一般灵活，坐起来像大车一般安稳”的这个说法，就被实实在在地做到了。
智能座舱与智驾：科技有温度，懂你不喧哗
智能科技这一路走到了头，是不该为了去堆砌数据给人看的，而是要把复杂的东西变得简单，变成那种不出声的陪伴，这才是它的归处，而腾势N9在智能座舱和智能驾驶这两块地方下的力气，正好就证明了这种“很懂人”的心思。
车上搭载的那一套新一代的高阶智驾系统，靠着算力给得很足的感应硬件，还有那种很像人的处理算法，在城里头、高速上头、停车等等所有的场景里面，都能够把行驶的过程顺顺滑滑地串到一起，不管是绕着环岛走一下，还是没有保护路口的掉头，又或是那种能够记下路线自己停进车位的操作，它处理起来，都像是一个很老练的领航员，让开车的人在那种被堵得满满的车流里头，也能够把紧绷着的神经给放松下来。
而那个AI智能座舱呢，更是让N9有了一些能够跟人情感上互动起来的意思，它能够支持好几个维度意思的模糊语义被理解，不用人再去死记那些硬邦邦的指令词了，当你开口说出了一句“肩膀有点酸，再放点有海浪感觉的音乐”，系统马上就会同步开动你座位上那个点位的按摩功能，并且把配合着的海浪音效，和气氛香氛一块儿给推送出来，就这么从被动地去听令，往前跨出了一大步，变成了主动地来关照人。
而最叫人觉得意外的一个地方，是那些被散放在座舱各处的磁吸智控小模块，在眼下这个全都用上了触摸屏的年代，N9却偏偏把那种能用手摸到的、实实在在的操控感给留了下来，这些小磁吸旋钮和按键，可以被吸附在车门上头，或者是座椅的扶手旁边，只要按一下，就能换成一个休憩模式，或者是去调整后排的空调温度，这不光是让那些习惯了实体手感的生意伙伴觉得很顺手，更是让家里头上了年纪的长辈，还有小孩子们，在上手摆弄车里的那些功能的时候，少掉了很多的难处，让智能的那份温度，真正地碰到了每一个人。
价格：击穿品类溢价，把越级体验还给向上走的人
当你在心里头想着，这么一台全尺寸的智能旗舰SUV，在给它定价钱的时候，一定会摆出一副高高在上的架势，它拿出来的，却是24.99万到31.99万这个很有诚意的价格区间，靠着这么一份很能打的价值算法，一下子就把这种车型在往日里头，那种被虚高上去的品类溢价给击穿了，让那些集齐了科技的锋芒，还有家里头那份温情的越级体验，变成了更多还在向上走的人，都能够得着的、生活里的一个伴儿。
腾势N9并不是一台冷冰冰的出行机器，它的身上，汇合了三电、智能、空间等等好多方面的突破性技术，但是这些硬邦邦的参数最后指向的，从头到尾都还是人，对事业的把控、对那些没去过地方的好奇、对家里人的护着，这些它都能够给出恰好的回应，在奔向很远很远的大理想的那条路上，N9给人一股能够一直往前走的、科技的底气，等回到了那些全是寻常烟火气的日子里，它又变回了那个最懂你、也最柔软的同行的人，科技有它自个儿的体温，陪伴是安安静静、不去打扰的，这也许就是这个时代里头，一台全尺寸的SUV，最该成为的那个样子。
人到这岁数，只剩一个念想:
写字换口饭吃。
不写软文，不卖货，不搞培训。厚着脸皮，讨几个赏钱。
一年一块，不嫌少。一年两百，倒心慌 ——怕欠人情还不清。
各有难处，绝不勉强。
感恩每一位衣食父母！！！
