小鹏押注海外自动驾驶:VLA 2.0 等的是法规闸门打开

小鹏押注海外自动驾驶：VLA 2.0 等的是法规闸门打开

小鹏汽车 CEO 何小鹏在公开信息中提到，VLA 2.0 走向全球进入确定模式，并把关键时间点放在 2026 年底：自动驾驶能否在更多市场合法落地，正在和国际法规节奏绑定。

自动驾驶出海的关键，不只是模型能力，也包括法规入口。

核心更新

IT之家报道，何小鹏提到 WP.29 缔约国会议批准 DCAS UNR 171 series 02 和 UNR ADS 两项法规。前者对应更接近城区辅助驾驶的监管框架，后者则与 L3-L5 自动驾驶相关。

报道中提到，DCAS UNR 171 series 02 将在六个月后成为欧盟强制法规。何小鹏据此判断，到 2026 年底，自动驾驶在全球范围内合法进入会有更清晰的路径；小鹏也计划在 2027 年把海外车型的 VLA 和 VLM 体验推向用户。

关键信息

VLA 2.0 不是单纯国内功能：小鹏的表态重点在“走向全球”。这意味着端到端驾驶模型、车端多模态理解和语音交互，不再只是国内发布会里的能力展示，而要面对海外法规、语言和道路环境。

法规是产品化门槛：智能驾驶公司过去常讲感知、规划、算力和数据，现在越来越需要讲认证、责任边界和适用场景。没有法规入口，强功能也只能停留在演示或局部试点。

Robotaxi 与量产车节奏不同：UNR ADS 更偏 L3-L5 框架，对 L4 Robotaxi 审批落地有推动意义；而量产车辅助驾驶功能更需要在用户可理解、监管可接受的范围内逐步开放。

影响分析

对中国智能车企来说，海外竞争已经不只是把车型卖出去，还要把自动驾驶栈、座舱 AI、多语言交互和合规体系一起带出去。VLA、VLM 这类模型能力如果进入海外量产车，会让“车会不会理解场景和用户意图”成为新的差异点。

但这条路不会只由技术决定。法规强制生效时间、责任划分、道路测试批准和本地语言体验，都会决定功能开放速度。小鹏这次释放的信号更像是：技术路线已经准备好，接下来要等法规闸门和海外产品节奏对上。

来源链接

https://www.ithome.com/0/968/894.htm