先抛个问题：预算来到将近100个W，你会买一台燃油的GLS，还是一台纯电的EQS SUV？

今天跟大家分享一台，真正可以用越野的纯电动的豪华品牌大型SUV，就是我身边这台奔驰的EQS SUV。

很多人第一反应是：“都上百万了，为什么不直接买GLS？”
我可以明确地跟大家说——不一样的体感，不一样的驾乘体验，以及不一样的科技黑科技。

也有人吐槽：“BBA的电动车，还是那一句叫杂牌电动。”
但我始终不这么认为。

01. 5米5的大块头，电耗却低得离谱

先说数据。

车长5137mm，轴距3210mm，整车质量超过2.5吨。
这是什么概念？妥妥的大型SUV身材。

但它的风阻系数只有0.26。
118度电池包，四驱版纯电续航来到670公里。

更夸张的是——百公里电耗16-17kWh。

这么大一台车，这个能耗，我个人觉得真的非常非常惊人。
这背后是奔驰的SOC管理能力。很多新势力把参数堆满，但真正的能量管理细腻程度，老牌车企的底子还是在的。

四驱双电机，360匹马力，800牛米，零百6秒俱乐部成员。
从1到10分，我愿意给这套动力系统8分——不是最炸裂，但很均衡。

02. 空气悬架+后轮转向，它真能“越野”

重点来了。

全系标配空气悬架，还能选装10度角的后轮主动转向系统。

你知道10度是什么概念吗？
这种尺寸的SUV，低速掉头时车尾会主动“甩”一下，转弯半径明显变小。我在地库里试过，真的比你想象中灵活。

接近角、离去角接近20度。
作为一台纯电动大型SUV，这点真的非常不容易。

很多人觉得EQS SUV只是“城市豪华车”，但我很负责任地说——它真的可以带你去轻度越野，而不是样子货。

03. 后备箱和三排，该怎么选？

打开电动后尾门，通过后备箱纵深你就能判断出来——
这是一个完全可以衍生出三排座椅布局的车型。

但注意，只有上到豪华版，指导价110万左右，才能选三排。

如果是91万多的450先锋版，就是一个大大的大五座。

我个人建议：
- 家里常住人口多，直接三排
- 追求舒适+行政感，大五座更纯粹

别为了“偶尔坐人”牺牲日常舒适。

04. 奔驰的豪华感，还是那个味儿

EQS SUV和EQE SUV最大的区别是什么？
就是这块联屏。

我跟你说，如果奔驰都开始玩联屏了，那这个价格一定是“菲”。

这块曲面屏我之前就夸过——
它能够完美回避阳光折射和反光问题。

方向盘也不再是“蜻蜓方向盘”，能量回收可调。
下地库连拨两下，调到高级能量回收，基本可以不踩刹车，有点像缓坡下降功能。

日常行驶调回去，又和燃油车非常一致。
这种细节，我真的非常喜欢。

有人说奔驰车机不够本土化。
如果和蔚来小鹏比，确实没那么容易上手。

但我要说，这套系统你一定要经常使用，它会根据你的习惯推荐。
这是很厚的造车底蕴，不是半小时试驾能体验出来的。

至于氛围灯？
是的，它依然是玩氛围的高手。

05. 后排，才是这台车的灵魂

坐进第二排，你能明显感受到——
第二排坐姿高于第一排视野。

不会有纯电SUV那种“脚垫坐”的感觉。
分段式全景天窗、人体工程学设计、座椅承托包裹，都非常到位。

在营造豪华氛围上，奔驰的EQS SUV这个车型，依然是走在前面的。

如果从豪华感打分，我给9分。

最后的选择题

指导价91万多的450先锋版，对比一些堆配置的新势力，比如大满配的高合。

你会选“科技堆满”，还是选一个更有身份标签的奔驰？

我个人的观点很明确：

• 如果你追求极致智能化交互，新势力更炫
  
• 如果你追求品牌势能、底盘质感、长期可靠性

我个人还是更推荐奔驰EQS SUV。

毕竟，当电动车进入百万级赛道，拼的已经不只是参数，而是底蕴。

最后问一句——
如果是你，100万预算，你会选它吗？