《对标华为 HI！九识智能 Zelos Inside 问世，商用车 L4 自动驾驶迎来基座时代》）

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监管松绑的背后，是踩过的坑和等不及的巨头

别以为这是拍脑袋的决定，美国在这事上是吃过亏的。

最典型的就是通用汽车的Origin，一款长得像个移动盒子的无人车，连方向盘都没有，设计理念挺超前，但2024年项目给砍了。

原因很多，其中一条就是监管前景不确定：你连刹车踏板都没有，按现行法规连上路资格都拿不到，搞半天都是白搭。

现在NHTSA主动改规则，等于把悬在车企头上的达摩克利斯之剑挪开了点。

最开心的肯定是特斯拉，马斯克念叨Cybercab不是一天两天了，那款车据说连方向盘和踏板都没打算给你留，以前还得担心合规问题，现在美国政府直接把路给铺好了。

Waymo这些已经在跑Robotaxi的也受益，以后换代车型不用再为了合规硬塞个没人用的踏板，设计能更纯粹，成本也能往下压。

有意思的是，这次只松了刹车踏板，方向盘啥的松不松还没说。

大概率是先易后难、小步快跑：先改个争议最小的试试水，看看公众反应，没问题了再接着往下推进。

NHTSA自己也说了，这只是清除自动驾驶"不必要障碍"的一部分，后面还有的是调整要来。

没了刹车踏板，安全怎么办？答案是标准没降

肯定有人要问：连刹车踏板都没了，这车还能安全吗？出事了连个紧急制动的地方都没有啊！

哎，人家NHTSA也想到了，文件里说得很明白：取消踏板不代表放宽制动安全标准，该有的制动距离要求一条没少。

说白了就是，刹车好不好使得看实际效果，不是看你有没有个踏板给人踩。

对于真正的L4/L5级无人车来说，人本来就不参与驾驶，留个踏板反而是个悖论:真要是系统都失灵了，你踩踏板也没用啊？

图源：环球网

这个逻辑其实挺硬核的。咱们现在坐高铁、坐地铁，也没人要求驾驶座旁边必须给乘客留个刹车手柄对吧？

因为你相信系统是靠谱的，真出问题有专业的安全机制兜底。

无人驾驶也是一个道理，当系统的可靠性远超人类驾驶员的时候，保留人类操作装置反而可能是个干扰源——万一乘客误碰了怎么办？万一有人搞破坏怎么办？

当然，现阶段这话可能还早，毕竟现在的Robotaxi还没到完美无缺的地步。

美国在加速，我们也没闲着

看到这条新闻的时候，很多人第一反应是：美国这是要在自动驾驶上提速了，咱们会不会被甩开？

倒也不必妄自菲薄。

中国在自动驾驶的商业化落地上其实走得挺靠前，百度萝卜快跑、小马智行这些在北京、广州、深圳都跑了挺久了，萝卜快跑的订单量据说都数千万了。

监管层面也在一步步放开，比如北京的亦庄、广州的南沙，都在逐步扩大无人车的测试和运营范围。

但说实话，在"彻底取消人类驾驶装置"这件事上，咱们确实还比较谨慎。

国内现在跑的Robotaxi，方向盘、踏板基本都还留着，哪怕是真无人运营的车辆，硬件上也都保留着人工接管的可能。

美国是想直接跳到"完全无人"的终局形态，咱们是先从"有人监督"逐步过渡，路线不一样，谈不上谁对谁错。

不过美国这次松绑也给咱们提了个醒：自动驾驶的竞争，拼的不只是技术和数据，也是监管和规则的创新。

谁能先建立起一套适应完全无人驾驶的法规体系，谁就能在产业竞争里占得先机。

参考文献：IT之家、环球网等媒体报道