作为一个开了14年车、还得天天考虑孩子安全座椅和后排空间的人，说实话，我对马自达一直有点“又爱又恨”。这些年我也算是试过不少车，马自达给我的感觉特别拧巴：好开是真好开，卖不好也真不是没原因。不吹不黑地说，在国内这个市场，它真的是把“人马合一”坚持到了让自己吃亏的地步。

01. 马自达的命名，其实没你想的复杂

很多朋友一听马自达3、马自达6、CX-5、MX-5、RX-7，脑子就有点乱。简单来说就是，轿车是数字系列，SUV是CX系列，跑车是MX系列，还有封神的转子RX系列。数字往往是从3到9，听着是不是感觉车型挺多，挺复杂？其实目前马自达在国内只卖5款车，少的可惜。

但是吧，车型少不是最致命的，都说马自达销量差，他要负主要责任。作为一个历史悠久、曾经无比热血的车企，如果马自达现在还有当年造车一半的认真劲，也不至于混成今天这个样子。说句良心话，落到这个地步，真是纯靠自己“作”的。

02. 马自达2：停产了，但真是台过日子的好车

马自达2当年售价6-12万，曾经是马自达90年代的救世主。其实它就是福特嘉年华换壳车，初代基于DW平台开发，1.3/1.5L自吸发动机，全系标配ABS和安全气囊，还一举拿下“日本年度风云车”。

后来第二代、第三代一路演变，甚至还有日本专属四驱高配和豪华版Verisa。结果没想到，2007年第三代引进国内后水土不服，年销量仅1.4万。第四代从2014年起也只是小修小补，三厢版“劲翔”和山寨款“海马丘比特”也都没翻起浪花。

话说回来，当年国内小型车市场整体崩盘，嘉年华、晶锐都退了，只剩Polo、飞度还在苦苦支撑。虽然已经停产，但不可否认，马2是台非常好开、省油、耐用的车型。如果你是大学生，想选台万元代步车，相比轩逸经典和丰田花冠，我还是更推荐它。这点我是服气的。

03. 昂克赛拉：好开，但奶爸真得慎重

马自达3昂克赛拉，现在算是马自达在国内唯一在售的燃油轿车。老实说，它不是一台面面俱到的车，但绝对是一台好开的车。

外观简约耐看，内饰是典型的“极简美学”，没有花里胡哨的装饰，中控布局清爽，用料也算可以，内饰整体有独特调性。动力依旧坚持自吸，1.5L和2.0L配6AT，117匹看着不惊艳，但胜在输出线性、响应灵敏、没有迟滞。再加上精准转向、稳健姿态、紧实悬架和GVC矢量控制系统，即使新手也能开得稳如老狗。

但这个必须得说说，后排空间偏小，不太适合家用。作为奶爸，我对这点特别敏感，装个安全座椅，再坐个成年人，局促感一下就出来了。再加上后期改用扭力梁非独悬，让不少老马粉心碎，高速风噪和胎噪也比较明显。那问题来了？如果你只是想买台代步工具，它未必是最优解；但如果你买车是为了享受驾驶过程，昂克赛拉真值得试一试。

04. 马自达6：一代经典，最后还是败给时代

说到马自达6，这可真是一代经典神车。它当年凭借出色操控，被誉为“东瀛宝马”，这个名号不是白来的。

老款马6有轿车、轿跑、旅行版三种形态，2.0/2.3L自然吸气发动机，底盘调校非常紧致，转向精准，支撑出色。后来换代国产成了“睿翼”，虽然操控依旧在线，但动力不温不火，空间也偏小，外观还和马3长得像，这就有点过分了，市场表现自然一般，保值率也不高。

再往后就是阿特兹，很多人心里的颜值巅峰。魂动设计语言一上身，整车比例协调，线条流畅，尤其魂动红，真的是迷倒了万千少年。2.0L、2.5L创驰蓝天发动机配上马自达那台调校很优秀的6AT，数据不炸裂，但开起来很丝滑。

可惜，说好听点是坚持自吸，说难听点就是没跟上市场节奏。这么一台有里有面的好车，最终还是停产了。它的离场，也让马自达坚持自吸、坚持“人马合一”的精神，在这个电动时代慢慢消失。

05. EZ-6：马自达电动化，终于有点意思了

EZ-6是马自达在国内唯一的电动轿车，有增程和纯电两个版本。不得不承认，这车最有意思的地方在于，它依然讲究“驾驶味道”。

前后50:50配重，转向手感精准线性，让你第一次觉得，原来电车也能开出燃油车的灵魂。这里我更推荐纯电至尊运动版，座椅通风、加热、HUD、L2级驾驶辅助、索尼音响、平底方向盘，甚至还有两个自定义快捷键，细节拿捏得刚刚好。落地15万以内就能满配提走，厂家也是够拼的。

当然它也不是没有槽点，后排空间利用一般，车机系统也需要时间适应。但在这个千篇一律、感受被算法和大屏吞噬的电车时代，EZ-6确实算得上是一款非常有性价比的合资新能源轿车。

说实话，马自达这品牌最可惜的地方，不是技术不行，而是总在正确和卖座之间，选了前者。作为一个奶爸，也作为一个开了这么多年车的人，我会说：马自达适合懂它的人，但不一定适合所有人。当然这只是个人观点，大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你心里最经典的马自达轿车是哪一台。