说实话，这些年我试过的豪华行政轿车没有一千也有八百，真正让我每次坐进去都觉得”嗯，这玩意儿有点东西”的，S90算一个。
不是因为它最快，也不是因为它最豪，就是那种安静、从容、不张扬的气质，跟它的用户群体高度吻合。今天咱们就好好聊聊这台车。
01. 颜值这关，过了
先看脸。S90的外观设计独具匠心，前脸直瀑式镀铬中网，配上”雷神之锤”日间行车灯，这套组合放到现在依然不过时。
引擎盖上两条金线，视觉张力进一步强化，超过5米的车身长度，依然保留足够的磅礴气势。这不是我说的，2015年红点设计大奖是真实存在的。侧面那条贯穿式高腰线，从前翼子板一路拉到尾灯，车顶舒展平滑——
国产长轴距版，车身5083毫米，轴距3061毫米，相比标准版直接拉长120毫米，这120毫米后面再说，跟咱们用车关系很大。尾部那个C字形“维京之斧”LED尾灯，夜间辨识度极高，每次停车场遇到我都会多看两眼。
02. 内饰：安静的豪华，才是真豪华
不吹不黑地说，S90的内饰是我见过最克制的豪华。
中控台大面积真皮缝线包裹，搭配实木饰板和金属饰条，营造出高级却不过分张扬的氛围。
水晶挡把、金属旋钮点火开关、全液晶仪表——这些细节堆在一起，那种”安静但不廉价”的感觉就出来了。9英寸Sensus触控屏把空调、多媒体、车辆设置全整合进去，实体按键几乎砍光。
从奶爸的角度来说，我最在意的是后排。那多出来的120毫米轴距几乎全部用于后排空间，独立空调、座椅加热、电动遮阳帘、老板键一样不少。部分定制版甚至有后排按摩通风、宝华韦健19扬声器音响、车载冰箱，配置在当年可谓是越级水平。
带着老婆孩子坐后排，真的是挑不出什么毛病。
03. 动力：不暴躁，但够用
动力这块，国内提供T4、T5、T8三套Drive-E总成，全系爱信8AT。
简单来说就是：T4够用，T5主流，T8封神。
T5版本254马力、350牛·米，百公里加速7秒左右，动力输出极其线性，不像德系车型那样刻意营造爆发感，配合爱信8AT顺滑的升降挡逻辑，整车给人的感觉只有安静和从容。
T8双增压插电混动才是真正的旗舰——综合320马力，0-100可进5秒起步阶段。电机负责瞬间响应，中后期机械增压与涡轮接力介入，不像性能车那样暴躁，但有一种行政旗舰独有的从容感。
底盘方面，前双叉臂后多连杆，高配还有4C自适应底盘和空气悬架。最特别的是后桥用横置复合材料叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，舒适性有保障，后排空间也进一步释放。S90或许不是同级最运动的，也不是最激情的，但它一定是那个时代最具高级感的行政轿车。
04. 安全：这才是S90真正的灵魂
这个必须得说说。
车身大量采用高强度钢和硼钢结构——
沃尔沃对安全的理解不是发生碰撞之后如何保护，而是尽可能避免事故发生。
这句话我觉得是沃尔沃品牌最核心的东西。全系标配City
Safety城市安全系统，可识别车辆、行人、自行车，甚至是大型动物，并在必要时主动介入制动。
还有Pilot
Assist领航辅助，支持自动跟车、车道保持、转向辅助，长途开下来真的不累。这个配置在当年，说一句”越级”不过分。
05. 通病和改款：有话直说
这就有点过分了——S90的通病，该聊聊。
空调蒸发器管路漏氟，3-5年后可能出现制冷变差，严重时完全不制冷，维修要拆中控台，费用不低。低频共振问题，急加速或低速时部分车辆会有嗡嗡声，敏感的人耳膜有压迫感。后桥叶片弹簧异响，低温或过减速带时后排偶有嘎吱声，换衬套基本能解决。
话说回来，后期车型这些问题都有不同程度的改善，不算致命，但买二手要注意排查。
2020年中期改款值得一说——全系加入48V轻混，T4/T5改名B4/B5，起步平顺性和油耗都有提升，尾灯升级流水转向效果，保留北欧极简的设计灵魂。
到了2025年二次改款，累计销量已经突破30万台，稳居中大型车第二梯队头部。
06. 最后说两句
说句良心话，那份温润克制的北欧设计质感，那份全系一视同仁的安全厚道，那种不张扬不盲从的品牌底色——这是S90最打动我的地方，也是它能卖出30万台的根本原因。
随着800V高压平台、激光雷达全面普及，内燃机行政轿车的时代确实在缓缓落幕。但不得不承认，S90代表的那个审美时代，我挺怀念的。
这点我是服气的。
大家觉得呢？欢迎车友们留言，聊聊你们对S90的看法。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。
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