说实话，10多万的购车预算，买一个合资品牌的纯电动车型，放在两年前我一定会说：你想多了。

但现在，大众ID.4 CROZZ，真的把价格打下来了。

先把最核心的信息摆在台面上：19万多的指导价，现金直降50100，直接干到14.38万；贷款13.38万；如果你在上海，有沪牌，再降1万；符合国家置换补贴（国三之前、18年之前新能源），再降2万。全部叠满——10.38万办贷款。

我可以明确地跟大家说：这个价格真的超有杀伤力啊！

01. 价格到位了，它还是那个大众吗？

注意啊，是一汽大众的CROZZ，而不是上汽大众的X。这个车优惠更大一点。

上个月卖了5000多台，销量一下就顶起来了。价格就是最好的兴奋剂。

你把10.38万放在去年的行情看是什么？海豚的价格，是不是海豚10.98万呢？现在是一台合资纯电SUV。

至于值不值，我们继续拆。

02. 外观尺寸：它真的是紧凑级？

作为一款紧凑级纯电车型，车长4592毫米，轴距2765毫米。

账面数据不夸张，但它的后排空间，毫无疑问是很有杀伤力的。

相对于ID.3，它和ID.3有很多相似之处，都是55.4度电池包的小电池版本，续航大概400公里左右的准续航。但车身更大，头部空间更好。

你觉得它像一个紧凑级SUV，其实挺大的。腿部空间两拳多一个余量。后排视野非常通透。

03. 后排空间：家用是真的香

我个人很看重后排，因为这决定了它是不是一台“家庭车”。

这个车后排确实宽裕。两拳多空间不是吹的。门板储物盒开口大，放水放伞都方便。

中央扶手这个点，我真的觉得是不是可以进行一个提升啊，有点普通。

但它保留了两个充电接口，以及后排两个独立可调节空调出风口，这点必须给好评。全景天窗带遮阳帘是标配，只不过不能开启。

如果从家用舒适度打分，10分制我愿意给到8分。考虑到价格，甚至可以8.5。

04. 内饰和智能化：够用，但别幻想越级

我们看整个中控布局方式，很实用。

拉开这边是各种充电器的接头，以及手机置物空间，下面有个变压器的大接口。拉上来之后，是一个平的储物台。

中央扶手支持大众家族可伸缩设计，跑长途蛮舒适。

配置上，标配L2驾驶辅助，以及CarPlay、CarLife。

在10万级合资纯电里，这套配置我觉得是及格以上的。别拿它跟新势力比车机流畅度，但该有的都有。

05. 动力底盘：优点和槽点都得说

采用后置单电机，170匹马力，310牛米。

电机马力不大，但日常代步完全够用。大众MEB平台，前麦弗逊后悬挂，底盘操控感还是非常棒的。

不过我也很负责任地说两个点：

第一，55.4度电池包，续航就是400公里左右，没有特别长的纯电续航。跑长途要规划。

第二，大众MEB平台“前盘后鼓”这个事，这车是后轮鼓刹。作为一款SUV，尽管电池铺在下面，但刹车会有一点“the leaning towards the hips”的感觉，在所难免。

这两个点你能接受，它就是一台性价比车；你不能接受，那它不适合你。

06. 后备箱和实用性

后备箱空间表现中规中矩，家用没问题。不是那种夸张大，但装婴儿车、行李箱够用。

最后的建议：能不能抄底？

如果你问我：ID.4这个价格能不能抄底？

我认为现在的国家补贴政策，如果你有沪牌，叠满补贴，10.38万办贷款，这个价格真的挺香的。

适合谁？

• 有沪牌、能吃满补贴的人
  
• 主要城市代步，偶尔郊区
  
• 重视空间、品牌、安全感的人

不适合谁？

• 对续航有强焦虑的人
  
• 追求极致智能座舱的人
  
• 对后鼓刹完全不能接受的人

说实话，10万出头买一台合资纯电SUV，这事本身就很魔幻。

大众ID.4 CROZZ现在不是技术领先型选手，而是价格屠夫型选手。

在我看来，如果补贴能吃满，它值得你去店里认真试一试。
至于要不要下手——关键看你是不是那批“10.38万俱乐部”的人。