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大众自动驾驶换挡,地平线会成为新选择吗?

2026-08-09 09:17:00

大众自动驾驶换挡,地平线会成为新选择吗?

一则来自德国媒体的消息，正在搅动全球智能驾驶供应链格局。

6月28日，德国《图片报》援引多位消息人士称，大众汽车集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作。随后路透社等媒体跟进报道，该合作始于2022年，由大众旗下软件公司CARIAD牵头，目标是为大众集团旗下多品牌开发驾驶辅助驾驶软件系统。

这原本被视为德国汽车工业在自动驾驶领域的一次“强强联合”：一边是全球最大汽车集团之一的大众，另一边是全球汽车零部件巨头博世。然而据报道，在累计投入约15亿欧元后，项目进展并未达到大众内部预期，相关技术被认为尚不具备足够市场竞争力。更关键的是，大众目前正处于强烈的降本增效周期，继续押注进展缓慢的自研联盟，已经不符合当下的战略优先级。

问题随之而来：如果大众真的终止与博世的自动驾驶合作，新的替代合作伙伴会是谁？

从公开信息看，最值得关注的名字，可能是地平线。

大众现在最需要的，是成熟的量产能力和可靠的合作基础

这并不是一个突然出现的猜测。大众与地平线早已不是普通的“主机厂—供应商”关系，而是通过资本、合资公司、产品开发和量产落地形成了深度绑定。

2023年12月，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD共同宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。按照此前公开信息，大众集团对相关合作的总投资约为24亿欧元，其中包括通过CARIAD对地平线的直接投资。双方希望通过酷睿程，为大众在中国市场开发高度优化的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

这意味着，地平线并不是大众“可选供应商名单”中的普通一员，而是大众在中国智能化转型中已经押注的重要战略伙伴。

而且，双方合作已经从资本绑定，逐渐走向了真正的量产验证。

2024年4月，地平线宣布与大众汽车集团基于征程6系列计算方案达成量产合作。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾公开表示，地平线的自动驾驶技术不断刷新行业标杆，是大众推进“在中国、为中国”战略的首选合作伙伴之一。

到了2026年，双方合作进一步进入交付阶段。搭载酷睿程辅助驾驶系统的首批量产车型，包括一汽大众ID. AURA T6；上汽大众ID. ERA 5S；大众安徽与众06、与众07等多款车型上市。这是大众与地平线合作从联合研发走向装车量产的关键一步，也意味着双方已经完成从技术验证到商业闭环的跨越。

相比之下，大众与博世的合作被曝出的问题，恰恰集中在“投入大、周期长、进展慢、竞争力不足”。而地平线给出的答案则更直接：方案已经上车，系统已经量产，合作机制已经跑通。

这也是为什么，如果大众需要寻找新的自动驾驶合作伙伴，地平线会成为最自然的候选者之一。

从大众角度看，当前选择合作伙伴，核心标准已经发生变化。过去，欧洲车企更愿意通过传统Tier 1体系和内部软件团队慢慢搭建能力；但在中国市场，智能驾驶竞争已经进入快车道，消费者不再只看品牌和机械素质，而是越来越看重城市NOA、高速NOA、泊车体验、OTA迭代和真实可用性。

换句话说，大众需要的不是一个“长期研发项目”，而是一个能够快速量产、持续迭代、成本可控的智能驾驶平台。

这正是地平线的优势所在。

从产品矩阵看，地平线征程系列芯片覆盖不同算力区间，HSD全场景辅助驾驶系统可以快速上车，产品矩阵适配从基础辅助驾驶到高阶智能驾驶的多层级需求。对于大众这样拥有多品牌、多平台、多价位车型的全球车企而言，这种完整产品线意味着更强的灵活性：既可以服务高端车型，也可以覆盖走量车型；既可以满足中国市场快速迭代的需求，也有机会为未来全球平台提供参考。

从量产经验看，地平线征程家族累计量产规模已突破千万级，合作车企和车型数量持续扩大。智能驾驶不是PPT技术，真正难点在于车规级可靠性、系统成本控制、工程交付能力和大规模量产经验。地平线过去几年在中国市场完成的，恰恰是从芯片、算法、工具链到量产交付的全链路验证。

从成本角度看，大众当前的降本压力也让地平线更具吸引力。据外媒报道，大众希望在未来几年削减相关投资。对大众而言，一个具备量产规模、拥有工程能力和成本优势的智能驾驶合作伙伴，显然比继续投入高成本、长周期的研发联盟更符合现实需求。

从全球化角度看，地平线一方面具有服务中国企业出海经验，助理共计超25款车型出海；一方面具备与国际企业合作经验，包括大众汽车、日本最大汽车集团在内，在国内共有9家合资车企与地平线达成30款车型定点合作；产品解决方案，已获得2家日本车企在海外市场的车型定点。

其他可选项还有哪些？

当然，地平线并不是唯一可能选项。

Mobileye仍然是全球ADAS领域的重要玩家，与大众也有长期合作基础；高通凭借座舱和计算平台能力，也有向智能驾驶域扩展的可能；华为、Momenta、卓驭等中国供应商也都在不同大众体系车型中有所参与。但这些方案各有边界：有的偏“黑盒”，不利于大众深度定制；有的更多停留在部分车型合作；有的则受到全球化应用环境的限制。

相比之下，地平线与大众之间的合作具备三个明显特点：一是深度，双方已通过合资公司实现战略绑定；二是广度，合作覆盖芯片、算法、系统方案和整车量产；三是进度，相关方案已经在大众车型上实现交付，而不是停留在研发阶段。

因此，如果大众真的在9月前确定新的自动驾驶系统软硬件合作伙伴，地平线无疑会是最值得关注的潜在人选。

从更大视角看，这件事的意义不止于大众换供应商。它反映的是全球汽车智能化竞争逻辑的变化：传统车企已经无法再接受“慢研发、重投入、低回报”的旧模式，谁能提供更快量产、更优成本、更强体验，谁就更有机会进入全球车企的新一轮供应链核心。

博世之后，大众自动驾驶的下一站会在哪里？

答案尚未正式揭晓，但地平线已经站在了离答案最近的位置。

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