很多人看到Purosangue的时候，第一反应都是：“法拉利也妥协了。”

但我可以明确地跟大家说，法拉利不是突然变了，它只是把那条坚持了60多年的2+2 V12 GT路线，换了一种形式延续下去。

而这条线里，我个人最喜欢的一台车，不是812，也不是599，而是2011年的FF。

在我的心中，2011年问世的法拉利FF是21世纪最伟大的GT跑车。

01. 法拉利的GT精神，从来都不只是快

很多人提到法拉利，只想到中置双座、赛道、声浪。

但实际上，法拉利真正最有历史厚度的产品线之一，就是12缸2+2 GT。

先说456 GT。

在412停产三年后，1992年，456 GT以极致的流畅回归。Pininfarina为现代法拉利创造了充满肌肉感的雕塑车身，也是从456 GT开始的。

而且它还有一个特别传奇的身份：法拉利最后一款Pop-Up跳灯车型。

这一代车，从1992年一直生产到2003年，总共3289辆。

放到今天看，它依然优雅得不像30年前的产品。

尤其那个长车头比例，你现在很难在新能源时代看到这种“机械美感”了。

更重要的是，在1996年，以456为基础，诞生了旗舰跑车550 Maranello。

法拉利标志性的12缸双座GT跑车，在停产23年后再次回归。

所以你会发现，法拉利的GT路线，从来不是边缘产品，它反而是很多经典旗舰的“技术母体”。

02. 612 Scaglietti：法拉利第一次认真做“四座”

到了2004年，法拉利发布了尺寸更大的612 Scaglietti。

接近5米长的车身，让它成为了真正的四座跑车。

这车我个人一直觉得被低估了。

因为那个年代，很多GT跑车所谓“四座”，后排基本只能放包。

但612是真的开始考虑长途、舒适和空间。

而且它还有一个很容易被忽略的点：612采用全铝车身结构，也孕育出了下一代旗舰599 GTB Fiorano。

它不是简单的大号法拉利，它是技术路线的承上启下。

另外，612的设计师是设计了Enzo的奥山清行。

它侧面的凹陷线条，灵感来源于50年代赛车风格。

这种设计，今天再看依然很高级。

从2004年到2011年，612一共生产3025辆。

销量不算大，但它完成了一个重要任务：让法拉利意识到，顶级客户其实越来越想要“能天天开”的V12。

03. FF为什么伟大？因为它真敢量产猎装法拉利

言归正传，聊聊FF。

很多品牌都做过Shooting Brake猎装车。

但问题是，大多数品牌只是把它当噱头，做概念车、小批量限量车。

而Ferrari Four不一样。

它是唯一真正大规模量产的猎装V12法拉利。

这事有多离谱？

相当于有人把西装、高跟鞋和登山靴同时穿身上，结果还特别协调。

FF的设计现在看依然超前。

Pininfarina给它做了和458、F12、LaFerrari相似的家族化前脸，但尾部又是旅行车结构。

很多人第一次看不习惯，但看久了你会发现：这车太有味道了。

尤其雪地里。

别人家的超跑冬天进车库，FF可以带你去滑雪。

而它最疯狂的地方，是那套4RM四驱系统。

位于车尾的7速双离合驱动后轮，车头还有一个两档变速箱驱动前轮。

这套逻辑非常“法拉利”——我既不想失去后驱驾驶感，又想给你四驱稳定性。

事实证明，它成功了。

而且这套系统后来一直延续到了Purosangue。

老朋友F140EB V12发动机，660马力。

如果从1到10分，我愿意给FF打9.5分。

剩下0.5分扣在哪？

贵。

但售价贵是我们的缺点，而不是FF的缺点。

04. GTC4Lusso和Purosangue，其实是一条线

2016年，GTC4Lusso来了。

严格来说，它更像FF的中期改款。

最大的变化，就是双圆尾灯变成了更传统的四圆尾灯。

升级后的4RMS四驱系统，还加入了四轮转向技术。

到了2017年，法拉利甚至还推出了V8双涡轮版本——GTC4Lusso T。

这其实已经说明问题了。

客户越来越想要“更轻松”的法拉利。

2020年8月31日，GTC4Lusso正式停产。

一个从1960年开始发展的跑车系列，至此终结。

但真的结束了吗？

我个人觉得没有。

因为到了2022年，Purosangue横空出世。

这辆有着SUV轮廓的四门四座跑车，确实就是那个长达60年的2+2 V12 GT跑车血统的继承者。

无论我们多么怀念GT跑车的流畅身姿，顶级客户的需求已经改变了。

他们想要V12的满足感，但也想要更轻松的上下车姿势、更广阔的视野，以及更便利的通过性。

所以法拉利不是背叛传统。

它只是发现，真正的传统，从来不是车身形式，而是那台12缸发动机带来的情绪价值。