DS豁出去了!新SUV续航740km,还放话不依赖充电桩?

兄弟们，法系豪华品牌DS这回是真坐不住了。

以前还左右摇摆，一会儿插混一会儿燃油的，现在态度直接硬了起来——高端SUV这条线，全面转纯电，不搞什么过渡缓冲了。新推出的DS N7 E-Tense，上来就把原来的DS 7插混版给取代了。换句话说，这不是小打小闹的升级，是直接换条路走。

咱说实话，DS在国内的存在感一直不高，但人家这次出招，确实有点东西。

最唬人的两个数据：最高740公里WLTP续航，最大350马力。看到这参数，超哥第一反应就是——DS这哪是在做买菜车，分明是想用长续航和高性能把品牌形象往上顶。

具体动力版本，一共三个，我给兄弟们捋一捋。

入门版，230马力前驱，73.7度电池，续航543公里，百公里加速不到8秒。说实话这个版本有点平平无奇，续航没杀入主流长续航阵营，算是个及格线产品。

真正让人眼前一亮的，是中配。245马力前驱，直接上了97.2度的大电池，续航干到740公里，加速也在8秒内。这个版本最有意思，摆明了就是给那些有续航焦虑、又不想天天充电的哥们准备的。现在市面上动不动就吹800、900，但按欧洲那个严格的WLTP标准，740公里已经很能打了。说它“完全不依赖充电桩”是有点夸张，但对绝大多数人来说，一周一充真的不是梦。

顶配四驱，350马力，257千瓦，5.4秒破百，续航679公里。这版最妙的地方在于，性能猛了那么多，续航居然没血崩。说明DS这回在动力和能耗之间的平衡，是真花了心思的。

还有个细节，DS这次把“法国制造”的标签贴得死死的。电机、电池全是Stellantis参股的Emotors公司法国本土工厂造的。这操作，摆明了不光是卖车，还在讲产地故事。对欧洲消费者可能管用，至于咱国内市场吃不吃这套，就得另说了。

充电方面，没那么激进，但也没掉队。160kW直流快充，97.2度电池版本20%充到80%只要27分钟，小电池版31分钟。交流慢充标配11kW，能选22kW。城市代步、晚上回家插上，够用了，不玩那些虚头巴脑的概念。

不过，超哥也得泼盆冷水。

现在高端纯电SUV市场已经杀红了眼，德系把着门，新势力一个比一个堆料猛。DS光靠续航和动力就想出头，太难了。豪华电动这桌牌，现在拼的不只是三电参数，座舱体验、智能化、品牌面子、服务保障，缺一样都不行。

但反过来说，DS这一步迈得确实果断。不拿插混当遮羞布，也不把纯电当小众试验品，直接让N7 E-Tense扛大旗。这股子破釜沉舟的劲儿，比那些扭扭捏捏的老牌强多了。

简单讲，DS N7 E-Tense传递的信号就一个：法系豪华的代表，正式来纯电SUV的牌桌上抢位置了。至于能不能闹出动静，光靠法国人的审美可不够，后面定价、配置、消费者买不买单，才是硬仗。

参数都给出来了，剩下的，就看DS有没有诚意了。