腾势N7:23.98万起售的纯电猎装SUV,为什么叫好不叫座
说纯电SUV不好卖，但是有一个数据你可能没有注意到——今年上半年，30万元以下的纯电SUV销量前10名中，有四个是猎装或者轿跑造型的。
腾势N7也属于其中一种。23.98万元起售，定位为纯电动猎装SUV，CLTC续航里程为702公里，双电机四驱版百公里加速时间为3.9秒。从今年年初上市以来，该车的口碑一直不错，但是每个月的销量都只在2000到3000辆左右。口碑与销量不成正比，这个现象需要进一步探究。就产品力而言，腾势N7是有真东西的。底盘是最主要的优点之一。使用的是云辇-A智能空气车身控制系统的车辆，即空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器。该系统的同价位上没有其他厂家能提供这样的服务。25万元以内的纯电动车中，除了腾势N7之外还有哪些有空气悬挂的SUV呢？实际驾驶的感觉是：经过减速带时车身晃动很小，悬架回弹很快，并且没有余震。在高速上变道的时候侧倾控制得当，车身跟随性也很好。Comfort模式下通过坑洼路面就像坐船一样平稳，Sport模式下悬挂会变硬一些，在转弯的时候支撑力更强一些。该底盘质感，在35万元以下的燃油车上属于第一梯队。动力方面，双电机四驱版综合功率为390千瓦、最大扭矩为670牛·米、0-100km/h加速时间为3.9秒。那么你就会有一种后脑勺被按在座位上不能动的感觉。单电机后驱版230千瓦，0-100公里/小时加速时间为6.5秒，日常使用绰绰有余。但是腾势N7最大的问题就体现在它的这张脸上。设计上存在很大的分歧。前脸“龙须”日行灯的设计，有人认为很有辨识度，也有人觉得像两根胡须。这样的两极分化的设计在燃油车时代没有问题，在电动车市场上，消费者的选项很多，如果不喜欢就直接看下一辆车，甚至不给你试驾的机会。目前比亚迪集团内部的设计语言已经很乱了。腾势N7、N8、Z9三款车三种风格，并没有形成一个统一的设计DNA。去理想L系列那里看一眼就知道是理想。你看蔚来的车就明白这是蔚来的车。腾势怎么样？每一辆车都不大一样。从空间上来说，轴距为2940毫米，后排腿部空间有两拳多。坐垫填充较硬，支撑性很好但是舒适度没有达到理想的L系列大沙发的感觉。后备箱一般为480升，放倒之后可以达到1400升。因为是猎装车，所以后备箱比较大而且比较高，放东西比较方便。在智能化方面，腾势N7使用了比亚迪自主研发的DiLink系统，并且搭载了8155芯片。车机流畅度还可以，语音助手可以实现连续对话、可见即说。智驾方面，高配版配备激光雷达，支持高速领航和城市NOA。实际体验下来，高速领航的表现比较稳定，但是城市NOA目前的城市覆盖范围还在扩大中，成熟度没有华为那么高。云辇-A系统在实际使用中也存在一些需要注意的地方。空气悬架的可靠性以及后期维护的成本都是消费者所担心的问题，更换一套空气悬架的价格也不便宜。虽然比亚迪给的是八年或者十六万公里的保修期，但是八年后维修的成本是实实在在存在的隐患。腾势N7是“产品力80分、营销60分”的车。它的底盘、动力和续航都很好，但是它在设计上存在争议、品牌认知度不明确以及比亚迪集团内部的产品线相互挤压等问题，所以它一直没能突破月销5000台的界限。23.98万元的价格，空气悬架、双电机四驱、702公里续航——只看配置表的话还是挺有说服力的。但是买车并不是看参数表，而是一个整体的感受和体验之后做出的选择。腾势N7的底盘功底可以作为它逆袭的资本吗？关于比亚迪集团内部品牌定位重叠的问题，你认为应该如何解决呢？
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