简单讲讲当前的C级轿车

前不久我个人在短时间又把主流的C级轿车又体验了一番，刚好也能给大家写个总结性质的东西，当然毕竟不是严格同一条路的面对面对比，且试驾距离确实有限，自然肯定称不上特别严谨，更多的是一种总结而不是横评，当然也会写一些我个人的“碎碎念”，大家还是看个乐就好，每辆车的具体的内容也都已经写过，大家可以去参考。

看了下销量榜单，目前传统的C级轿车中销量比较好的产品基本也只有大家熟悉的56E和雷克萨斯ES了，几台车的版本分别是A6L的高功率四驱版，530LI领先，E300L，ES300H，虽然价格和配置级不是完全对标，但起码都还算是主销或主推型号，至于其他几台车的表现会放在后面简单讲一讲，就不放在这次的对比中了。

首先从驾驶性层面，我个人会更偏向于当前版本的A6L一些，曾经的C8的A6L的驾驶性也是56E三家中最好的一个，而新A6L的动力表现毫无疑问是这几台车中最强的，这个p0+p3系统的加入也很好的弥补了双离合蠕行走走停停这些不足的问题，在优化后驾驶性虽然谈不上完美但绝大多数情况下已经足够优秀。ES300H作为传统混合动力的代表，其驾驶性表现显然是比这几个燃油加48v的车型要好，但动力储备确实还是差了点意思，虽然对于目标客户来说也足够用了，但对我个人来说如果到这个级别的话还是对动力有些更强的期待，当然实际对客户来说这两者倒也没有什么高下之分，只能说擅长不同的方向。5系的B48+8AT也是纯燃油车型中的佼佼者了，绝大多数工况下也都有着不错的驾驶性表现，不过虽然也带有48v系统，但“电感”确实没有上边两位那么的明显。而E级虽然是最早期使用48v系统的车型，但一些“娘胎”里的问题也依然存在，不过即使如此，E级的驾驶性倒也谈不上说特别差，日常也是能够适应的。

底盘方面明显感觉出几个车型的取向还是不太一样的，A6L和E级更符合传统大家对于“德系车”比较硬朗的认知，特别是这代A6L相比于之前的车型在高级感上有了不小的进步，而动起来后的表现也依旧扎实沉稳，是我个人喜欢的类型，E级在大多数情况下的滤震表现也足够得体，也符合大家对于奔驰车型的期待。而5系的表现个人觉得会有些奇怪，一方面是大的震动这些的处理非常优秀，十分高级厚重，但小震动和路感这些的处理又实在难评。ES则是完全的舒适风格，足够的软糯舒适，飞坡的姿态也足够稳健，我想会是大多数人喜欢的风格，和几位德系选手还是有些区别的，倒是没有什么高下之分。

运动性表现自然首推还是A6L，激烈驾驶时虽然相比上代车型的重量感要强一些，但在目前这几台车中也依然是很不错的表现，特别是奥迪的四驱系统对于出弯效率也有着不小的增益，日常驾驶虽然不是最灵活的一个但也符合奥迪一贯的风格。E级在换代后的运动性表现也有所提升，起码日常稍微开快点也是完全可以胜任的。而5系的问题在于比较敏感的小震动和日常比较快的响应带给人一种这车很运动的感觉，但真想快速的过个弯上下个匝道时还是会觉得侧倾来的过于夸张了，给人信心不足。而ES受制于试驾路况就没怎么激烈驾驶了，其实参考上代车型的表现我还是有点期待的，不过这点对于ES的用户来说倒也无足轻重。

几台车的转向我个人觉得都还是挺不错的，虽然风格不完全一样，但力度变化也都比较合理，搭配自身车型也没有什么违和感，这点算是各有特点吧。

NVH的表现我个人觉得还是新款的A6L更有优势一些，不过毕竟不是在同一条路上试的难免会有些偏差，而ES车型在经过换代后隔音水平也有了足够的优化，起码目前已经达到了主流C级车的水平，之前确实还是稍微差点意思。

而静态表现几个车型就是各有特点了，外观方面我个人还是会更认可现款的立标E级一些，还是正统豪华车的感觉，配上奔驰独特的立标也足够上档次，符合大家对于“大奔”的印象，A6L在换代后前脸明显锐利了不少，不过车尾倒还是挺“圆润”的，尾灯还是稍微有点欣赏不来，不同套件的风格倒是也都有所区别。5系和ES共同的特点都是采用了油电共用的设计，为了兼容纯电版本在造型上确实还是妥协不少的，至于二者谁更好点就见仁见智吧，反正我是都不太能接受。

内饰这块确实还是E级最擅长的领域，只要不是大屏上沾满指纹这台车都能给到足够的氛围感，如果晚上加上氛围灯的点缀自然是谁看谁迷糊。新A6L倒还是之前奥迪一贯的“科技冷淡”风，不过配色这些确实还是稍微差点意思。5系也是主要靠氛围灯点缀，一些细节也有明显的下降。ES的风格还是比较温馨的，按键这些的设定也有些高级感，不过车内质感和一些细节的用料确实还是稍微有点对不起级别。几台车的车机系统放在这个时代也都算不上多好用，各有各的问题就无所谓谁好了。

前排的表现几台车倒也算是各有千秋，没有哪台让人觉得明显不舒服的感觉，一些坐姿的区别倒也谈不上优劣。而后排确实还是有些区别的，可调节后排的奔驰E显然是最好的一个，比较缓的后排角度和可伸长的坐垫确实能够适应更多人，而新款的A6L在加入后排可调后也明显舒适了不少，加上很宽敞的后排空间也可以给到比较高的评价。雷克萨斯ES的座椅感受还是比较舒适的，不过靠背角度还是稍微偏陡了点。而5系取消了后排可调后舒适度明显是下降了，靠背角度偏陡的同时也不怎么贴合，空间也没对手那么的大，个人不是太喜欢。

毕竟几台车的配置级不完全一样，因此这里就不直接对比了，不过几台车经过大幅度增配后目前主流配置级的配置表现都还是不错的，虽然见不到什么高级配置但起码大多数是够用的，而简单了解了一下终端价格，目前A6L是采用一口价的策略，四驱版本的价格在这几台车中应该是最高的一个，而E300L豪华版在优惠后应该还是比四驱版A6L稍微低一些的，当然这个毕竟要谈价因此不同地区可能还会有些区别。5系的价格自然是比E级要再低一些，问了下这台领先版基本上能做到三十七八万落地，当然即使是尊享版也要比前面两台车便宜一些。雷克萨斯ES目前也是一口价策略，29.99w的价格自然是三者中最低的一个，不过如果选了选装包落地价格应该会和5系处于同一水平。

当然还是那句话，这次写的也只是一个小的对比，更多的是把几台车放在一起讲一讲，毕竟终端价格有差距也不好简单下定义谁更好，不过很高兴的是相比前几年试驾这些车的老款车型，当前这几台车的“下限”明显是高了不少，没有那种金玉其外败絮其中的车型了，如果考虑到主观喜好的话选哪台车我觉得都不是问题。

最后额外再聊一聊几台相对边缘化的选手。

首先是在这几天我还体验了捷尼赛斯的G80，虽然也可以放入对比，但我个人还是觉得不具备可比性，G80在我看来是一个非常典型的传统豪华车，优秀的外观内饰设计实在是比这几台车不知道尊到哪去了，配合上比较少的销售渠道，现在还会选择这台车的消费者肯定也不会和这几台车进行对比了。

奥迪A7L当年明显是为了拔高奥迪C级车定位来的，不过从实际表现上来看确实效果不尽如人意，这台车开起来感觉就是一代加强版的C8的A6L，看了下价格应该和C8比较接近，如果喜欢C8时代A6L的驾驶感受的话我觉得这台车倒也不错，但A6L这个名字对于大多数消费者来说号召力还是A7L比不了的，当然如果是3.0T的A7L那就完全是另一码事了，空气悬架傍身后行驶品质在国产C级车中也是标杆级的存在，不过价格表现应该和这几台车也不在一个水准上了。（甚至还有没有都是一码事）

沃尔沃S90作为曾经的“安全标杆”，在这些车型都大幅度降价后确实受冲击还是挺明显的，年初的时候试过一次T8车型，再加入了电机进行辅助后加速能力和驾驶性确实十分优秀，不过底盘的舒适性确实还是稍微差点，这点在对手都大幅度进步后劣势就更明显了，而且后排经过改动也依然不怎么舒适，铺张的空间也不怎么能利用。

凯迪拉克CT6作为美系豪华车的代表，曾经也是备受关注，其实CT6换代后的版本底盘感受和行驶品质还是可圈可点的，但奈何LSY+10AT这个组合实在是难以恭维，放在今天这个动力总成的驾驶性表现和噪音水平实在是不太能对得起观众了，某种程度上也算是动力总成毁所有了。

红旗H9在不久的将来应该会迎来新款车型，截至写文章时已经亮相但还没发布，之后有机会的话再去给大家体验体验。

捷豹XFL有着比较优雅的设计，不过比较遗憾的是这台车我也完全没有开过，毕竟之前XEL的文章在某平台也是被喷惨了，这个就不去感受了，相信喜欢的人自然会去选择。

其实C级车我个人觉得还是个比较承上启下的级别，一方面作为普通人的天花板，通过自身的努力奋斗加上一些时代的进程买到这么一台车似乎也是一个不错的奋斗目标，而另一方面许多颇有实力但又要注重低调的消费者也会选择这个级别车型来进行代步。而这个级别车大多数在行驶品质上也足够优秀，和更高一级别的车差距远没有价格上体现的那么的大，持有成本又显然低了不止一个水平。但相比多数B级车型的提升还是相当明显的，而开出去的排面对大多数人来说也足够，目前来看也是新能源冲击较小的一个级别，做一个总结性质的东西个人感觉还是比较有意义的。