都说插混把合资轿车打残了,但6月有个数据你可能没看
大的判断是到2026年的时候，中国轿车市场的份额中，合资品牌的市场份额会被插电式混合动力车所蚕食。
这是一个大家都很熟悉的故事。但是我看了一下6月份上险的数据之后发现，并不是单方面的。6月份秦L DM-i 销量为4.2万辆。这个数据是大家都不意外的。但是轩逸、朗逸这两款车加在一起，在6月份的时候也卖出了近五万辆。就是大家说“完蛋了”的那两辆车，还在卖。有意思的是中间部分。卡罗拉终端售价为7.98万元。朗逸入门级车型进店可以谈成7.5万元左右的价格。速腾降到九万多左右。你看一下吧，合资车并没有死去，它们正在往下走。降到和国产插混只差一个身位的价格区间。一辆卡罗拉的价格是7.98万元，落地价为9万元左右。秦L DM-i的指导价为9.98万元，落地价为10.5万元。差价大约在1.5万元左右。那么差价是怎么计算出来的呢？按照每年行驶两万公里来计算的话，秦L DM-i要比卡罗拉节省大约四千元左右的油费。即四年内收回成本。但是从第五年开始，卡罗拉的电池质保期结束之后，秦L更换电池的成本会把这4000元的优势给抵消掉。到这一步的时候，“插混一定更划算”的结论就不是那么简单的了。另外有一个变量，在2026年下半年的时候，本田、丰田、大众都会用上新的混合动力系统。第五代THS的油耗又降低了，而第四代i-MMD也更新了电池和电机。所以合资车的反攻并不是靠燃油车和插电混动硬碰硬，而是通过提升后的混合动力来对抗插电混动。这场战争还没有结束。但是从智能化的角度来看，合资车还是落后的。车机流畅度、语音控制、辅助驾驶等方面和秦L相比还有一定的差距。但是问题在于：买了辆十万元左右的车的人中，有多少人会因为车机不流畅而选择一辆便宜一万五千元、机械素质稳定一些的合资品牌汽车？实际的比例可能会比我们想象的大一些。
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