日系SUV三巨头之首，奇骏到底怎么了？开过14年车老司机说句实话

说实话，这篇文章我想写很久了。

上周有个粉丝私信我，说自己在奇骏和荣放之间纠结了两个月，问我怎么选。我回他说，你先告诉我，三缸机介不介意？结果他直接回我：老刘你说三缸机是啥意思？

我就知道，奇骏这台车还是有必要好好聊一聊。

01. 曾经是什么神？

它曾是国民级的家用SUV，也是日系里的三巨头之首。巅峰时拳打途观脚踢荣放。

这不是吹牛，是真实数据。第三代奇骏连续三年蝉联全球SUV销量冠军，把德系和另外两个巨头压得死死的。那个年代开奇骏，是有面子的事。

最早的第一代T30，2000年巴黎车展发布，造型方方正正硬的像块砖头，走的完全是硬派越野风，标配全时四驱，2.0自吸发动机。

2007年第二代T31亮相，2008年东风国产，正式进入中国家庭。这一代还被国家科考队选为后勤保障车，能在极地恶劣环境下工作，初代的奇骏真能带人翻山越岭。

02. 从硬汉到移动大沙发

2013年第三代在法兰克福车展亮相，这一代简直就是从硬汉变成了暖男，销量也一路暴涨。

日产大沙发的名号绝不是浪得虚名。 零重力座椅的设计柔软舒适，长途不累，迅速成为了家用SUV里的香饽饽。我当年带着老婆孩子跑过一次长途，后排那个舒适度，两个孩子直接睡着了，一点不夸张。

说句良心话，就这一代的座椅调教，在同级里真的没对手。座椅的长度和包裹性都拿捏的非常贴切，久坐或者长途驾驶也会比同级优越很多。

03. 三缸那一刀，捅得有多深？

2021年第四代上市，这一代也是争议最大的一代。

外观借鉴Xmotion概念车，前脸分体大灯，全液晶仪表，科技感确实上来了。

但真正让市场炸锅的是动力系统——全系搭载1.5VC-Turbo三缸发动机。

不吹不黑地说，这台发动机的技术水平绝对是遥遥领先的。可变压缩比8:1到14:1切换，e-POWER超混版最大马力340匹，零百加速6.9秒，前后双电机，0到60加速仅需3.9秒。开起来不但快还很平顺和安静。你可以理解为这个发动机是一个超大的充电宝，也可以理解为这是一台电动车，好处就是不用充电。

但是吧——就是不管技术上怎么优化，平衡轴加了多少根，三缸抖的刻板印象已经深入人心。

结果也不意外，销量一路下滑，从遥遥领先一路跌出视线。日产无奈之下又复产了老款三代，改名奇骏荣耀。这波操作我是没看懂，但没办法，市场就是这么现实。

04. 现在值不值得买？亮点与槽点

现款25款只有2.0版，指导价16.08万，优惠能有个4.5万左右，全部落地大概在13万出头。

亮点是真的有：

底盘麦弗逊+多连杆，一如既往的舒适调教，对路面细碎颠簸和震动抑制得很好。

门板和中控加入了大量软质包裹，比之前的硬塑料强出不少。零重力座椅依然保留，整体舒适水平依然处于第一梯队。

槽点也是真的扎心：

外观内饰这个造型少说也有十几年了，我从小就看到这个样子如今还是大差不差，说好听点叫经典复古，说难听点就是没钱更新设计。 内饰整体造型设计还是一如既往的死气沉沉，没有任何的升级更新。

2.0的最大马力151匹，百公里12秒区间。不得不承认，这个成绩堪比轩逸，相比现在的新势力也类似于轩逸了。 但好在它皮实耐用，开个20万公里无大修的案例比比皆是。

05. 最后说几句实在话

简单来说就是： 奇骏这台车主打的定位还是皮实耐用。不管是油耗还是乘坐感受，都是这个级别上游的水准。但对于现在的年轻人来说可能就不那么感冒了。

那问题来了，怎么选？

我给你一个清晰的判断标准：

• 如果你对三缸没有偏见，那e-POWER版绝对值得认真研究，不用充电的电动车体验，在这个价位真的很难找到替代品；
• 如果你介意三缸，那连研究都不用研究了，直接看荣放和CRV；
• 如果你就想要一台皮实耐用、省心省油、后排舒服的家用SUV，2.0版落地13万出头，其实也没什么毛病。

从最初的硬派独树一帜，到后来的销量之王，再到三缸豪赌跌落神坛。这台车的故事，某种程度上也是日系品牌在中国市场这几年处境的缩影。

当然，这只是我个人观点。有开过奇骏的老板，欢迎留言说说你的真实感受，咱们下期见。