到今年下半年的时候，六座SUV的热度不仅没有下降，而且更加拥挤了。最先推出的两款车型中，一款是奇瑞捷豹路虎的新品牌神行者8，另一款则是东风奕境的第一款SUV奕境X9。虽然他们的方法不一样，但是有一个明显的共同之处就是都将华为乾崑辅助驾驶作为主打卖点。
这就已经表明了问题所在。现在的大型SUV想要进入主流市场，仅仅依靠“大”、“豪华”的优势是远远不够的，智能化必须要跟上，并且最好是直接使用华为的产品。奇瑞与华为的合作由来已久，东风系高端车型早已采用华为方案，因此这两辆车一开始就不存在绕圈子的问题。
再来说一说有话题性的一些神行者8。
这款车最大的特点并不是它的大小或者有六个座位，而是一种特殊的身份。它是奇瑞与捷豹路虎合资生产的车型，但是既没有挂上路虎的标志也没有挂上奇瑞的标志，只单独推出了一个叫做“神行者”的新车标。听起来很新颖，但是问题就在这里——没有路虎车标的支撑，在消费者心目中能不能被当作豪华品牌的形象来购买呢？
但是从产品的角度来说，神行者8并没有敷衍了事。它是硬派方盒子的设计理念，基本上沿用了概念车的风格，并且车身尺寸也很足，长宽高分别是5118mm、2050mm和1898mm，轴距为3040mm，标准的大六座身材。现在的街上的新能源SUV大多都是这样子的，而神行者8在外观方面还是有一定的辨识度的。
更重要的是，它不只是一副硬邦邦的样子。路虎的全地形能力也将会被下放到这套系统中来，并且配合上华为乾崑系统的加持之下，思路就很清楚了：既要在城市里实现智能化，又要保留一定的越野以及恶劣路况下的通过性差异。入门版大概率会采用ADS Pro方案，高配车型则会搭载896线激光雷达，并且交付的就是ADS 5.0。对于一辆接近三吨重的方盒子SUV而言，这样的配置可以提升安全感。
动力方面也没有什么悬念。神行者8大概率为800V增程版，搭载1.5T增程式发动机和双电机四驱系统，电池容量约为60kWh左右，纯电行驶里程可以达到220km以上。也就是说，这样的身材做纯电动不太现实，而做插混或者增程式就比较稳妥了，在城市里通勤也是足够的。
能够打出去的关键因素就是价格了。虽然背后有奇瑞、捷豹路虎和华为这三个大牌撑腰，但是现在的消费者已经很现实了，没有路虎标志的品牌溢价就要打折扣。按照目前的市场情况来看，这款车合理的价位范围应该是三十万到四十万元之间，如果是入门版真的可以降到三十万元以下，甚至是二十七点九九万元起的话，那么它的竞争力就会一下子显现出来了。
奕境X9的做法就是直接把价格、配置都给定了之后再说故事。
奕境是东风和华为联合打造的新成员之一，第一款车就是大六座SUV车型。也会用上华为乾崑ADS 5.0以及896线激光雷达等配置，并且很有可能会搭载上赤兔平台。但是该款车型设计得过于“标准化”，双拼色、大轮毂、圆润线条，在路上不容易被发现，但是也很难让人留下深刻印象。
大小方面没有问题。车身长度为5.3米、宽度大于2米、轴距大于3.1米、整车质量达到2.6吨左右，属于大个子车型。空间不用愁，气势也很好。
它的不足之处就是电池方面了。奕境X9采用的是1.5T增程式方案，但是所有的车型都只配备了51.46度的电池组，所以纯电续航里程不超过240公里。放到现在的七八十度电的大六座增程SUV中去，这样的数据并不算突出。即使电池品牌的实力更强一些，也无法改变其比较谨慎的特点。
但是这也体现了东风的策略：不追求参数上限，而是控制成本。奕境X9本身的差异性不大，如果要拼大电池、拼豪华、拼设计的话，它可能就比不上已经站住脚的竞争对手了。那么就只能降低价格来获取市场份额，“够用配置加华为方案”。
因此，该车型要想实现快速放量的话，起售价最好是控制在25-30万这个区间内。再往上探的话就比较难堪了。参照同级别的市场情况可知，在三十万的价格段上已经很难找到可以媲美之处了，无论是从配置还是品牌以及辨识度方面来说都是如此。奕境X9把入门价格降到28万左右的时候，倒更像是一个实际可行的选择。
回顾起来，这两辆车所体现出来的就是两种不同的理念。神行者8想要通过“方盒子+全地形+华为”的方式来区分自己，而奕境X9则是以标准化为主打，依靠价格去竞争。并不是因为一个人的技术更好所以他就能够先跑了出去，而是因为他了解到了现在六座SUV用户的真正需求是什么。
答案并不难理解。这个市场早就已经不缺少新车了，缺少的是能够给人带来感觉的新车。
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