买车先问它!全球自动驾驶法规定规矩:知道啥时候不能开才算真安全?

在过去几年里，全球自动驾驶技术发展迅速，尤其是在算法和算力方面，展现出了强大的研发能力和迭代速度，也让更多消费者开始关注智能驾驶功能，可自动驾驶的普及，显然是受到了很多阻碍。尤其是很多消费者担心，系统到底安不安全，万一失控怎么办，而且这种担忧一旦出现，几乎很难被几句宣传语打消，只能等待行业拿出硬标准。事实上，随着法规的发布，我们终于有了一个全球统一的安全技术底线来衡量这一切。而且这个法规是由中国全程参与，并担任联合主席国的重要成果。

那么相比于之前各自为战，ADS自动驾驶系统全球技术法规的意义到底有多大呢？事实上，这份法规的意义不在于立即让自动驾驶上路，而在于首次为系统建立全球统一的安全技术底线与评估口径。可由于公众对新兴事物的普遍谨慎，直到现在，很多小伙伴依然坚定认为，自动驾驶系统能不能开比知道什么时候不能开更重要，驾驶中是提心吊胆。

日前，联合国世界车辆法规协调组织正式发布了ADS自动驾驶系统全球技术法规，法规中集中体现了几种先进理念：

1、这份法规的意义不在于马上让自动驾驶上路，而在于首次为系统建立全球统一的安全技术底线与评估口径，大家更愿意传播功能边界模糊的故事，没人愿意听技术底线如何筑成。

2、法规的核心聚焦于运行设计域，也就是明确系统不能在什么情况下驾驶。可大家往往只关注系统能做什么，却忽略了它需要知道自己不能做什么，都注意那些吹嘘全场景的宣传，都忽略了这个边界不可逾越的规则。

3、法规重点面向L3及以上自动驾驶系统，因为此时部分驾驶责任会由系统承担。因此需要系统证明其何时不能驾驶，以及如何安全退出，不能超出能力范围还硬撑。

从这份全球首部ADS法规的表述，我们可以看到，它能推动竞争焦点从功能可做转向边界可证明。从法规核心内容来看，ODD的定义至关重要，它要求系统在暴雨雪、施工、复杂城区等场景下必须退出，而能否做到这一点就是安全底线。当然这中间，各国仍有道路运营的立法配套需求，可从车辆技术能力评估口径上来看，统一规则已经形成。

为什么在法规方向如此明确的情况下，很多小伙伴还会担心系统是否可靠呢？原因也非常简单，那就是自动驾驶属于新兴事物，所以大家对它的了解有限，而且很多人对L3及以上系统的运行原理，本身就缺乏认知。所以一旦出现个别系统失效或事故的案例，就会被无限传播，引起人们的焦虑，大家也愿意传播，愿意加入讨论。

但燃油车自燃那种虽然概率更低，但人们根本不关注，用法规制定的思维来看，不新闻。因为大家都知道，传统车辆在机械、电子故障下也有风险，这没什么稀奇，自然也就没有办法引起大家讨论这种退场能力的重要性。所以出现这类消息，很多人会不自觉地忽略掉这些信息，而自动驾驶系统能力边界模糊的案例，会强化不安全感，在一些评论耸人听闻的加工之下，很多不明就里的小伙伴，就更加担心了。

所以通过这份全球法规，我们能够明确一个观点，那就是自动驾驶系统首次拥有了全球统一的安全技术底线。或者说，它把竞争焦点从能覆盖多少转向了能否判断边界并确保安全，这是根本性的变化。只是因为在舆论场中，更多用户愿意去传播新兴事物的问题，以引起大家的关注。而传统方案作为老旧事物，出现边界不清的情况在很多人眼里不算新闻，所以失去了传播价值，没几个人愿意说，也没人愿意听。

因此，对于准备选购智能汽车的小伙伴们来说，纠结系统到底敢不敢在暴雨雪天开启自动驾驶这方面的问题，本质上没有多大意义。明天更重要的不车厂宣传的算法参数多么强大，是该系统是否具备清晰的ODD边界和可靠的退出策略。没有一款车能真正做到全场景无故障，自动驾驶系统如此，传统驾驶辅助亦是如此！而统一法规带来的好处，显然是更大的，在确立了清晰的安全评估标准后，现当下对于很多小伙伴们来说，能清晰说明我明知不可为的系统，显然更有购买价值。