上汽超大6座SUV,7月16日正式开卖

一方面希望车子宽敞一些、家人能舒适地坐下；另一方面又担心车子太长，在地下车库停车时会感觉像是在船上一样摇晃着前进，老旧小区里转一个弯都要左右打圈两次才能停稳。特别是5米以上的车型，很多消费者只看了车身长度就会退缩不前。

但是最近有一款新车型正好针对了这一点来设计。

这款6座位SUV车身长度接近五米三左右了，在理论上它应该是被归类为“停车难”的车型之一，但是它最常强调的优点并不是提速快，而是一辆容易驾驶上手的好车。

听起来很不可思议，但是实际上用起来还是有些效果的。

传统的方向盘与车轮之间的机械联系被削弱了很多，并且更多的是通过电信号来实现，在此之后后面的轮胎也会随之转动起来。那么结果是什么呢？在低速变道时，这辆大车却有小型汽车那样的灵活性。

一些经验丰富的驾驶员也觉得非常惊讶。

过去的大货车进入狭窄停车位时需要全体人员共同观察距离的情形现在已经没有了。尤其是老城区那些非常巧妙设计的老式地下的停车场，在这里也发挥了它的长处。

但是新事物总是有好的一面和坏的一面。

越是依靠电子系统的车辆，对于软件调节的要求也就越大了。“人设崩塌”的感觉是什么样的呢？在速度很低的时候很轻松，在速度快一些就会出现漂移的情况，并不是因为车子本身的问题而是由于各个部分没有很好地配合在一起造成的。

至于整个数字化的底座，在后面阶段就容易出现问题了。

因为是转向、悬挂和刹车一起工作的，并非单一的功能起作用。任何一个地方有一点点的小问题都会使驾驶的感觉很怪异。

另外一点大家很容易忽视的地方是。

这辆车之后就非常需要更新了。

买了回来以后，并不是原来的那台机器了，在这几年里也没有什么变化。它的特点是系统的更新速度很快，就像一部智能手机一样。有的时候升級之後會比較順利一些，但是也有可能出現一點點的小問題。

从动力上来说也没有什么可以挑剔的地方了。

三个电机布置方式，在起步阶段速度很快但是有实际意义的是在满载的情况下依然可以很容易地达到100公里/小时以上的大车，并不因为这个而显得特别突出。大部分大的SUV装上乘客之后，在高速行驶的时候还会出现动力不足的情况，但它不会这样。

对于跑长距离的人来说体会得最为深刻的是这个方面。

关于智能化方面，在很多车型上都开始加装各种传感器和控制器等设备，并且各项数据也越来越大了。但是影响用户体验的是细节部分。

在拥堵的时候会经常性地踩刹车吗？并线的时候会有犹豫吗？高峰时期跟着别人的车子顺畅吗？

这才是每天开车的人都会关心的事情。

从大的方面来说就是典型的“大六座”的想法了。第二排很宽敞也很舒服，在长距离驾驶的时候会比较轻松一些。但是三排一坐下之后，后箱的空间就变小了，这也是现在所有六座位SUV都避不过去的一个问题。

因此这样的汽车，并不是真正的“全能家用轿车”。

它是对大车的一种新的体验方式。

适用于喜欢尝试新事物并且对于汽车智能化有所追求的朋友。如果只是为了以后省钱方便使用的话，那么传统的机械构造会更加可靠一些。

还有一个比较实际的意见是这样的。

不要急于去争第一波。

新车型一推出就有很多潜藏的问题让厂商自己都还没有发现清楚。过几个月等到系统的升级完成之后、用户的反馈也出来了以后再去动手会比较稳妥一些。