说实话，玩车这么多年，每次聊到宝马M Power，我都有点控制不住自己的话匣子。M代表运动（Motorsport），这三个字母是宝马性能的灵魂。但不是每一台挂着M标的宝马都是真正的M Power，今天老刘就来给兄弟们一次性捋清楚。

01. 先搞清楚：M Sport、M Performance和纯M车的区别

这个必须得说说，太多人被4S店忽悠了。M sport package是纯粹的外观套件版，动力系统与普通版本没有区别，说白了就是为了帅。宝马几乎所有车型都有这个套件。而M Performance，比如M340、M550，是在标准版基础上做了发动机、避震、排气升级，底盘和操控层面也有特别的调教。

真正的M Power呢？是宝马M部门独立开发的系列，与普通车型零部件共享不超过20%，且有自己独立的动力系统——S系列发动机。这才是原厂旗舰性能车。

02. M2：60万的”意外之子”，最纯粹的驾驶乐趣

不吹不黑地说，M2是M家族里最好玩的一台。售价60万，它代表了宝马M家族中最小巧、最专注驾驶乐趣的车型。

但你说巧不巧，M2的诞生并非宝马M部门的原始规划。宝马自家员工用335i的发动机与1系的底盘，拼凑出一台车——这就是宝马1M。本来只打算造几百台作为内部测试用车，结果没想到，高层直接看上了，觉得这车体现了宝马最纯粹的驾驶精神，决定大规模量产，迅速在国内市场销售一空。

从一台拼凑的试验车，成功变身为M系列中最具灵魂的车型，这波操作真的是没谁了。后来由于M1这个名字早在1978年用在了宝马首款超跑上，就改名叫M2。

2018年推出的M2 Competition更狠，搭载了曾经只在M3上使用的S55 3.0T双涡轮直列六缸，最大输出410马力，扭矩550牛米。从入门性能车直接变成了满血M车。

2023年全新一代M2 G87，与M3同款S58发动机。凭借较小的车身、极致的操控性能和极具性价比的价格，M2依旧是车迷心中的”小钢炮之王”。

03. M3 & M4：标杆之争，90-150万的抉择

这两台可以说是宝马M系列的标杆车型，同平台的亲兄弟。话说回来，M4其实比M3更”正宗”——自从1985年初代M3发布以来，M3的主力车型一直是双门轿跑设计，现在的M4才是那个正统继承者。

两款都搭载S58直列六缸发动机，还加入了四驱版本，取消了双离合改用8AT。说句良心话，大马力后驱开起来有一定难度，稍不留神就容易滑甩尾甚至翻车，四驱版本降低了驾驶门槛，让更多人能享受到M的乐趣。

简单来说就是：看重历史传承和家用实用性选M3四门，想要更纯粹的驾驶乐趣选M4双门。作为一个奶爸的角度来说，M3那个四门设计确实更友好。

04. M5：150-250万，真男人座驾的传承

作为M家族中首款量产车，1984年初代M5代号E28诞生，搭载了与宝马M1超跑相同的3.6升直列六缸，号称“最强四门轿车”。这点我是服气的。

到了E60这一代，直接上了5.0L V10自然吸气发动机，方向盘上引入了M按键，一按就能释放额外的100匹马力。厂家也是够拼的。

新一代M5刚刚发布，从过去纯粹的燃油动力变成了4.4T V8和电机结合的插电混合动力。主要对标奥迪RS6和奔驰E63。对于宝马铁杆粉丝来说，M5无疑是那个兼具沉稳与狂野的车型，真男人座驾。

05. M8：200-300万的GT跑车，但这波操作我没看懂

老实说，M8这车有个故事特别有意思。早在1990年宝马就研发了代号S70的5.5L V12发动机，本想打造一款对标法拉利的旗舰超跑，结果高层觉得市场定位不对，未能量产。

但是吧，这就延伸出一个问题——这颗S70 V12发动机经过改进后，被卖给了迈凯伦，成为了大名鼎鼎迈凯伦F1的核心动力。不得不承认，M部门的工程实力确实强悍。

现在的M8定位类似奔驰S63和保时捷帕拉梅拉，但由于市场定位比较小众，销量一直不如预期。特别是一些特定版本，最初售价超过300万，二手市场上只要120万左右。说好听点是小众精品，说难听点就是保值率感人。

06. 老刘的选车建议

那问题来了，如果让你选一台M Power，怎么选？简单来说就是：

• 追求纯粹驾驶乐趣、预算有限：M2，60万
• 要性能也要实用性：M3四门，90万起
• 纯粹运动不妥协：M4双门，90万起
• 大佬级别、沉稳狂野兼顾：M5，150万起
• 有钱任性玩GT：M8，200万起（二手更香）

花钱要花在刀刃上，根据自己的需求和预算来选就对了。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，下期咱们再来聊M系列SUV。