说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打14年的人，日产探陆这车我之前还真没太关注。原因很简单——2024年才在国内上市，存在感确实不高。但是吧，前阵子有个哥们问我：“25万买台5米1的7座SUV，日产探陆行不行？”我一琢磨，5米1的车身，比汉兰达大了将近20公分，既有6座又有7座，优惠完全款落地25万多？这价格确实得好好聊聊。

01.这车的来头，比你想象的硬

很多人都不知道探陆这辆车，但探陆这个车型的历史，其实可以追溯到1985年。最早它就是个带壳的皮卡，目标直指丰田超霸和雪佛兰开拓者。真正让它名声大噪的，是1987年横穿美国死亡谷，50℃高温连续行驶三天三夜全程无故障，这个暴力测试被拍成广告后，直接让日产探陆成为了可靠的代名词。

不过从硬派越野到今天的家用大SUV，中间也走过不少弯路，在硬派和家用之间反复横跳。直到第五代车型，日产终于不再纠结，全面拥抱家用中大型SUV的定位。官方指导价23.98-30.18万，目前优惠5-6万，销量最高的四驱智驾版优惠后不到23万，直接跟汉兰达、途昂贴身肉搏。

02.外观这块，不得不承认有点东西

这个必须得说说。探陆最大的亮点就是那种刚柔并济的大气感。前脸大尺寸V-Motion格栅横向延伸开来，就像利刃一样横向布局，配合两侧狭长的LED分体式大灯，日间行车灯就像箭羽一般犀利，营造出”不怒自威”的气场。

贯穿全车的双腰线设计暗藏玄机，下腰线在车门位置故意上扬，配合熏黑D柱营造出悬浮式车顶的感觉。

还有中高配那个20英寸的轮毂，密集的辐条看起来就像机械齿轮一样，整体既有SUV的敦实感又丝毫不笨重。尾部回旋镖造型的尾灯辨识度很高，尾门中央的浮雕式立体字母标识，居然还营造出了一丝豪华感。

说句良心话，5米13的长度、接近2米的宽度，气场上直接压汉兰达一头。

03.空间表现——从奶爸角度说，真的是没谁了

作为一个开了十几年车的奶爸，空间实用性我是最看重的。探陆6座版的第二排是两个独立座椅，更像MPV的感觉。第二排中间的过道可以说同级别最宽，进出第三排特别方便。

而且座椅靠背上设计了一键进出的按钮，按下去后座椅迅速向前收起来，带着老婆孩子出门上下车方便很多，人性化方面考虑得很周到。

储物空间更是多到离谱——前排中间、两侧、第三排两边全都有杯架，孩子的奶瓶、老人的保温杯，轻松就能找到地方放。后备箱下面还有一个隐藏储物格，可以放不常用的东西。

更难得的是，探陆的NVH在这个级别相当优秀，无论跟汉兰达还是途昂比，车内噪音控制都更出色。

04.底盘成熟，但变速箱这波操作我没看懂

全系2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252匹，动力储备没问题。底盘调教整体偏舒适，中后段减震表现柔韧，基本一下回弹就能收住，跑高速车身很稳。这种底盘风格不太像日系车，反而像美系车那种舒适的感觉。

但是吧，这就延伸出一个问题——那台9AT变速箱有点过于”闷”了。降档一点都不果断，前段动力迟滞感特别明显。跟车的时候前面车已经开走了，你踩油门没反应，变速箱很不愿意降档。调成运动模式吧，动力来的又很突兀，要么没劲儿、要么太蹿。简单来说就是：平顺，但是很肉。

另外百公里综合油耗10个左右，跟同级别比不算高但也没明显优势。

05.总结：适合什么样的人？

不吹不黑地说，探陆更像一个成熟的中年大叔，没有年轻人横冲直撞的劲头，更多的是以不变应万变的坦然。如果你开车比较佛系，看重空间和舒适，25万落地这个价格确实有竞争力。但如果你对动力响应有要求，这个变速箱调教可能会让你着急。

花钱要花在刀刃上，买车这事还是得看自己的需求。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。