说实话，在这行干了十几年，试过的车没有一千也有八百了。但每次聊到B级运动轿车，我总会想起捷豹XE这台车。不吹不黑地说，在同年宝马3系领衔的B级运动车里，好像真的没有哪一台能把运动和稳重这俩毫不相干的词给你整合到一块去。

十六年前，当来自阿斯顿马丁的设计师伊恩卡勒姆带来第四代捷豹XJ的那一刻，没有了第三代XJ6的雪茄车身，也没有了英国皇室的雍容华贵以后，大多数人心中真正的捷豹，就永远停留在了2009年。

也就是从那年开始，捷豹开始走更现代、更运动的路线。这种风格虽然摒弃了传承下来的优雅，但也确实收获了一批喜欢英伦运动范的车迷。所以即使XE销量不高，也绝对没人说这是一台失败的车型。

01. 标轴XE怎么选？8万以内真能落地

话说回来，咱们聊聊正事。捷豹XE分为进口版标轴XE和国产版长轴XEL。标轴XE国内售卖时间为15款到19款，动力有福特Ecoboost 2.0T、英杰力2.0T以及AJ126的3.0T机械增压。

我推荐购买18款250PS两驱R-Sport运动版，普遍行情8万以内。当然了，标轴XE的车源本身就不多，如果你遇到了200PS车况好的，也别犹豫。毕竟配置上就只差了一套英国之宝的音响，动力差距更不用担心了。

这个必须得说说——18款开始XE都是英杰力的2.0T了，这台发动机有个好处，就是200匹跟250匹的硬件几乎是一样的，你刷个原厂程序进去，你就变成250PS了，性价比出奇的高。

02. 3.0T是信仰，300PS却是坑

3.0T的就不用多聊了，这是国内的XE王，除了海外那台XE SVR以外就是最强版本。只要你能够找到合适的，听我的借钱也得上。

但是吧，300PS的版本，这是性价比最低的标轴XE。本身新车指导价和250PS同为44万，配置上也没什么提升，结果没想到有的卖家还给你翻倍地涨价，就因为是2.0T的300匹加个四驱。这波操作我是没看懂。

说句良心话，这台300匹和250匹的2.0T，只是涡轮和活塞不一样。英杰力的这种差距，是远小于宝马和大众那种高低功率之间的差距的。 你要真喜欢折腾，换个涡轮刷个原厂300匹的程序，就能做到原厂300PS版本百分之八九十的水平，远比直接买原厂300匹便宜太多太多了。

03. 福特发动机时代：15款和17款优先选谁？

搭载福特发动机的15款和17款XE，整体大毛病倒是没有，就是发动机有点抖。我之前有过一台15款200匹的XE，日常用车的时候尤其是冷启动，甚至会有一种三缸机的错觉，但不影响正常使用，只是体感有点廉价。

15款和17款我个人建议优先选择17款，做工会更好。比如机舱里的线束，15款都是拿布给你捆的，17款就用上了纤维覆盖材料。而且17款200匹最大扭矩从280牛米提升到了320牛米，还多了SOS急救呼叫功能。

04. 长轴XEL：20款200PS进取运动版才是真香

长轴XEL国内售卖时间为18款到25款，动力为英杰力2.0T，分200匹低功和250匹高功。推荐购买20款2.0T 200PS进取运动版，普遍行情10-12万左右。

那问题来了，为什么是这个配置？首先20款开始就是XEL中期改款，外观有明显区别，采用了优雅和运动的双前脸设计。根据”在售车型选最初”的原则，残值方面已经是最低的了。

它比入门的青春运动版多了18寸轮毂、电耳、Carplay、交通标志识别以及更高规格的全LED大灯。相比更贵的250PS车型，少了360环影、英国之宝音响、液晶仪表等，听着好像挺多的，但考虑到实际保有量和残值，这些配置就不算什么了。

重点来了——20款200匹进取运动版在20年7月之前是没有减配副散热器的。 然后200匹和250匹的发动机硬件还都是一样，所以只需要一个原厂250匹的程序，你就得到了一台250PS的进取运动版，性价比非常高。

05. 国产长轴到底有没有偷工减料？

不得不承认，这点捷豹还是挺良心的。国产长轴XEL相比进口标轴XE，在底盘以及用料上几乎没有什么减配。 唯一不足就是加长以后避震和弹簧的行程及硬度都妥协了不少，所以标轴看着更低趴一点。不过为了多出的100毫米后排空间，对于咱们这些有家有口的人来说，也是值得的。

简单来说就是——XEL是同级少有的全铝车身、大面积铝合金底盘件、采埃孚8AT变速箱、高低功率硬件相同的发动机。先不说调教怎么样，至少在硬件方面绝对对得起你花的这些钱。

花钱要花在刀刃上，这车8到12万的预算就能拿下，别被那些涨价的300PS给忽悠了。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。