12.88万买途观L同尺寸纯电SUV,但我要先说这个致命缺陷

你有没有算过，现在12万出头，能买到个啥？

大概率是一台紧凑级轿车，或者一台空间将就、配置缩水的纯电小车。但最近有一台车，硬是把价格压到了12.88万，给你装进了一台中型SUV的壳子。车长4米73，轴距2米82——这个尺寸，跟大众途观L是一样的，轴距还比途观L长了几公分。

这台车就是零跑C10纯电版。

我今天把自己的观点摆在前面：这台12.88万的纯电版，是有真实竞争力的。但我同时要说一句让零跑脸红的话——有个问题，不应该在2024年的新车上出现。

外观这事儿，得服气

外观这一块，我没什么好挑的，反而想夸两句。

零跑这个品牌，以前的车给人感觉是”凑合能看”，C11上那些椭圆出风口、门板上七七八八的点缀，说实话挺廉价的。但C10这台车，明显收敛了，家族化的花哨装饰全砍掉了，换了一套更方正、更扁平的极简风格。前杠两侧做成垂直造型，D柱轮廓比C11更直，视觉上稳了很多。

你说这是在往理想靠？对，确实有那个意思。但我要说的是——理想的外观设计就是成功的，这是市场验证过的事儿。能学到精华，不丢人，丢人的是学了个四不像。C10这台车，至少学到了七八成，颜值放在同价位里，是排前面的。

对那种工作生活都稳定、想添一台短途代步纯电车、预算10多万的年轻人来说，停在路边不掉价，这个分不少。

坐进去这一刻，价格感消失了

我每次坐进零跑的车，都有一种奇怪的感觉——它的车内质感，跟它的价格不太像一个人说出来的话。

C10延续了这个特点，而且更进了一步。中控台是一体化造型，两块悬浮屏悬在上面，简洁、干净，没有多余的线条。车机芯片用的是8155，流畅度没问题，日常使用不会有卡顿。有人说8155落后了，我觉得没必要在这个价位计较这个——就像你用电脑只打游戏，没必要疯狂堆显卡，8155对绝大多数用户来说够用。

方向盘是双辐式，两个滚轮加实体按键，按下去是有反馈的，手感轻盈，不沉。

门板这一块是真的下了本——大面积皮质覆盖，紫色内饰版连下半部分的塑料件都做成同色，橙色版也一样。你可能说这是小聪明，但这个小聪明让整个车内看起来贵了不少。

最低配还给你配了12个扬声器，门板上有氛围灯，后排有Type-C和USB双充电口。带老婆孩子出门，后座两个人各自充电，各自出风，这些细节拉出来，你会发现同价位真找不出几台能这么整的。

座椅和空间，超出预期的部分

坐垫这东西，很多车厂为了省成本，做得又窄又硬，坐一小时腿麻。C10的座椅，坐下去是真软，坐垫方正、够宽、腿托够长，大腿下面有支撑，不会悬空。

前排头部空间超过20厘米，身高高一些的也不憋屈。后排腿部空间同样超过20厘米，地台纯平，翘二郎腿没问题。

你要记住这台车的尺寸——同等于途观L，轴距还更长，这个空间数字放在12.88万这个价位上，普通工薪家庭买来当主力家用车，够了。

说了这么多好话，这一刀必须捅

该骂的地方，我不可能不说。

没有天窗，低配砍掉，可以理解，成本控制的考虑。

但侧气囊这件事，没办法理解。

2024年发布的新车，最低配不给侧气囊。这不是小毛病，这是安全配置的底线问题。你在内饰上下了这么多功夫，皮质门板、12个喇叭、氛围灯全给到，但侧气囊没了——普通人辛苦攒的钱，买的是要带家人上路的车，这个地方省，我没办法替零跑圆。

我在这里直接喊话零跑：抓紧改款，把侧气帘加上，或者出一个选装包解决这个问题。 这台车的底子不错，但这个缺口不补，口碑会被拖后腿的。

买纯电还是增程，我的立场很明确

现在市场上有一种声音，是拿增程和插混去对比纯电，好像纯电开始显得”吃亏”了。我反而觉得，这对于增程来说不是好事，说明用户对纯电的焦虑在降低，增程的优势在收窄。

C10这台车，我个人的判断很清楚——重点看12.88万的纯电版。够用的尺寸、超预期的内饰质感、说得过去的空间，在这个价位是有真实竞争力的。

当然，侧气囊这道坎，不同人的判断可能不一样。有人觉得能接受，有人认为这是红线，没法妥协。

大家觉得呢？12.88万这个价位，侧气囊缺失算不算一票否决？欢迎车友们留言聊聊，我都看。