说实话，这些年我试过的车没有一千也有八百，但每次聊到20万级别的后驱车，CT5这个名字永远绑不过去。

江湖上关于它的段子太多了——什么”古希腊掌管洗浴中心的浴皇大帝”，什么”凯迪拉克不拉客，只拉美女和模特”。但抛开那些老掉牙的网络烂梗，这车到底值不值得冲？ 结合我最近的试驾体验，优缺点槽点全摊开了讲。

01. 底盘操控：这点我是服气的

CT5基于Alpha后驱平台打造，前后50:50的轴荷配比，前双球节后五连杆独立悬挂。这套底子放在20万级的豪华车里，算得上站在第一梯队。

转向指向足够精准，过弯侧倾压得够低，车身跟随性非常完整。底盘质感真不是随口说说而已。

高配版本直接给你上MRC电磁悬挂、MLSD机械式限滑差速器，再配上Brembo四活塞刹车卡钳。就这套配置吊打一系列弯道神车，下赛道跑山都能hold得住。

就算是入门版，高速跑起来也稳如泰山。说白了这车就是为了高速而生，喜欢开车的人上手就能感受到差别。

02. 动力配置：比很多豪华品牌厚道不止一星半点

不得不承认，2.0T加10AT的标配确实良心。没有高低功率的区别对待，全系237马力，峰值扭矩350牛米，官方零百7.3秒。

起步不算完美，但中后段加速相当有底气。高速120码再超车，只要你舍得踩，动力上它永远不会辜负你。

可变缸技术也不是摆设，高速巡航能切两缸模式，120码也就2000转不到，长途平顺性和静谧性表现非常完美。

03. 价格和配置：花合资B级的钱买豪华后驱

话说回来，终端优惠放开后，入门版裸车不到20万，全款落地22-23万区间。这个价格以前只能买个合资B级车的中配，现在能拿下一台正经的豪华品牌后驱。放在同价位BBA里面，连它的后驱都摸不到。

内饰大面积软质包裹、真皮座椅、主动降噪，豪华氛围感比普通合资车高出一大截。33英寸曲面连屏加Bose音响，中高配都给你安排上了。

安全方面，车身扭转刚度28000千牛米每度，普通家用车才15000。全系标配8气囊、主动刹车、车道保持，被动安全这块美系车一向不扭捏。

04. 但是吧，槽点确实不少

这就延伸出一个问题——网上都在吹它是同级终极选项，但接受不了下面这些的，请三思而后行。

变速箱顿挫和故障，这是出现最多的问题，没有之一。10AT高速丝滑，但市区低速跟车顿挫明显，堵车龟速时闯动感时不时来一下。更头疼的是变速箱阀体故障，大多数车主开两三万公里就出现动力下降和换挡异常，更换一次大几千还经常缺货。运气不好八字不够硬的请慎重。

05. 空间很拉胯，家用就别考虑了

别看轴距2947毫米，空间利用率是真的局促。溜背造型压了大部分头部空间，身高180坐后排只能弓着腰，坐直了直接顶头。中间地台还有接近20厘米凸起，中间乘客脚根本没地方放。

再加上底盘调校偏硬，过减速带颠簸直接传进车厢，后排体验感确实很差。作为一个奶爸的角度来说，带着老婆孩子出门这车真不太行。

06. 保值率和养车：看着便宜，养着不省心

市区实测综合油耗9.5-12升，堵车冲到12-13升也正常，还必须95号油，一公里一块钱以上。保养小保1000、大保2000多，零整比居高不下。

二手车三年保值率也就55%左右，当年28-29万买入门版的车主，看着现在20万的新车价，心里五味杂陈。打算开两三年就换的，不建议下手。

简单来说就是——CT5从始至终不是一台讨好所有人的家用轿车。它把成本都砸在了底盘、操控这些开车人能感受到的地方，却在后排空间、平顺性这些坐车人在意的地方做了不少妥协。

它适合大多数时候自己开、喜欢操控感、看中后驱乐趣、预算20万想要豪华品牌的人。不适合家庭唯一用车、经常满载出行、追求省心省油大空间的人。

说句良心话，花满配操控的钱，想拥有家用舒适性，就是在耍流氓。 买车就像选鞋子，舒不舒服只有脚知道。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。