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16家自动驾驶独角兽,不再押注同一个故事

2026-07-29 08:22:45

7月16日，长城战略咨询在2026中国（深圳）独角兽企业大会公布《GEI中国独角兽企业研究报告2026》。

报告显示，2025年中国独角兽企业分布于38个赛道，半导体（62家）、清洁能源（28家）、智能网联新能源汽车（24家）、具身智能（19家）和商业航天（17家）为企业数量前五的赛道，自动驾驶（16家）、人工智能、创新药、创新医疗器械、动力电池等赛道独角兽企业数量均在10家及以上。

仔细盘点这些上榜的自动驾驶企业，会发现16家公司仍共享“自动驾驶”这个标签，但客户、产品和商业化考题却已经完全不同。这说明资本仍然看好并押注自动驾驶，只是不再等待所有公司走向同一个L4终局。

一张名单装下六种业务

自动驾驶融资最热的时候，公司的讲法高度相似。全栈自研、数据闭环、测试里程、取消安全员……几乎是一套模版。

从新的独角兽名单中会发现，自动驾驶公司们已经不再押注同一个故事。

Momenta、元戎启行、轻舟智航、福瑞泰克、天瞳威视和东软睿驰，更接近乘用车量产智驾与汽车软件路线；滴滴自动驾驶代表城市出行。它要解决的不仅仅是车辆能不能自己开，还要把调度、乘客安全、远程运营体系布署完善，成为一个能够持续接单的车队。

赢彻科技、智加科技和苇渡科技进入重卡与干线运输。它们分别从前装量产自动驾驶系统、虚拟司机和智能电动重卡等不同位置切入；新石器无人车和九识智能瞄准低速无人物流。

酷哇机器人、智行者和驭势科技更接近生产型场景。环卫、机场、厂区、园区和特种作业需要的不是流动游荡的无人车，而是一套能够持续完成任务的机器。

蘑菇车联连续两届独角兽入围，也是名单中唯一一家把主营业务放在Robobus的公司。你会发现上榜的16家自动驾驶公司并未争夺同一块市场。它们正在用类似的底层技术，改造汽车、物流、城市服务和公共交通。

有清晰赚钱逻辑才能留在牌桌上

这六条商业路径还可以再往下归纳。

第一类：卖智能驾驶能力

Momenta、元戎启行、轻舟智航、福瑞泰克、天瞳威视和东软睿驰，将感知、决策、控制、域控制器和汽车软件交给整车厂。这些企业正在从自动驾驶创业公司，逐渐成为新一代汽车供应商。他们离规模化收入最近，也离车企的采购部门最近。

第二类：卖无人生产力

赢彻、智加、苇渡、新石器、九识、酷哇、智行者和驭势，都在帮助车辆完成一项具体工作：拉货、货运、清扫、牵引或者厂内转运。

这八家公司说明自动驾驶资本正在明显向生产型场景集中。生产型场景有一个好处，客户好算账。有没有减少人工，有没有提高效率，有没有降低事故率。

第三类：卖交通服务

滴滴自动驾驶面对随机城市出行，蘑菇车联的自动驾驶巴士正在多场景落地。两种服务形态不同，但都要在车辆之外处理订单或班次、乘客、调度、远程运营、保险和监管。这类公司的商业化更容易形成网络价值。

因此，资本关注这16家公司，实际上是在押三个不同的答案：

自动驾驶能不能成为像汽车零部件一样的“能力”

自动驾驶能不能成为生产工具

自动驾驶能不能成为一套交通服务

Robobus为什么仍是一条稀缺路线

在这16家公司中，蘑菇车联连续两届入围独角兽榜单，主要是由于Robobus在自动驾驶商业版图中的稀缺性。

在这些公司中，轻舟智航较早开展过Robobus测试和运营；驭势科技、酷哇机器人也拥有载人接驳相关产品和项目。但目前轻舟的重点是前装辅助驾驶，驭势的业务重点更多在机场和厂区等生产场景。

蘑菇车联的区别在于，它正在把Robobus放置在公司主营业务的中心，目前已覆盖景区环线、园区通勤、跨境医疗等多元应用场景。新加坡项目则放大了蘑菇车联在自动驾驶巴士赛道的优势。

继去年完成项目签约后，今年3月，蘑菇车联新一代MOGOBUS正式运抵新加坡。完成本土化适配与测试后，首批MOGOBUS预计下半年投入当地400路和191路公交线路实现常态化运营。这也是中国自动驾驶巴士首次规模化接入发达国家公共交通骨干网络。

资本市场可以据此观察蘑菇车联是否具备跨城市、跨国家复制线路级方案的能力。

蘑菇车联连续两年留在独角兽名单里，可以确定资本和产业研究机构仍然为Robobus保留增长预期。但预期最终要由真实线路兑现：车辆能否稳定运行，公共交通客户是否追加采购，一套方案能否从新加坡复制到更多城市。

独角兽之后，它们要交不同的卷子

独角兽只意味着一家未上市企业曾获得10亿美元以上估值。它不是盈利证明，也不是商业化结业证书。

16家公司接下来面临的“考试”已经完全不同了：

量产智驾企业要证明，装车规模能转化为高质量收入；

Robotaxi要证明，无人化能够降低成本，而不仅仅是把司机换乘成更多远程人员和地面保障团队；

自动驾驶重卡要证明，客户购买后确实在使用，车辆利用率和复购率能够支撑规模扩张；

Robobus公司要证明，自动驾驶巴士可以在多场景落地运营，并在不同场景、不同城市，甚至不同国家里保持服务质量；

名单把它们放在一起，商业化会把它们重新分开，16家自动驾驶独角兽已经给出了不同的答案。

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